Los jeepsters son vehículos civiles. Pero: En Den Beginne estaban los Jeeps, los militares que fueron el homicidio de las combinaciones de sidecar de motocicletas militares pesadas. Hay muchas historias sobre el nombramiento de esos Jeeps.
Esa sería la corrupción de 'G.P'. como en 'Propósito general'. La referencia a 'Eugene the Jeepster', un personaje de dibujos animados de las tiras Popeye que viajan entre las dimensiones, también es una. También entretenido: 'J'ust' E 'suficiente' E'lementary 'P'arts'. Y volveremos a ese 'Jeepster'.
El ejercito le pregunto a un todoterreno.
Las matriculaciones para ese vehículo universal provinieron de Ford, Willys-Overland y American Bantam. El diseño ganador vino de American Bantam. Pero ganar no lo es todo. Había más en eso. Había agendas ocultas, además del hecho de que Willys era un pequeño productor con capacidad insuficiente para fabricar su ganador en cantidades suficientes. Por eso la elección final recayó en el modelo Willys-Overland.
La guerra generó una gran demanda de Jeeps, razón por la cual Ford también participó en la producción. Willys compartió con Ford toda la información sobre el Jeep, haciendo que los jeeps de ambos fabricantes sean casi idénticos. Ford produjo 278.000 de estos durante la guerra y Willys más de 335.000.
Después de la guerra, la compañía francesa Hotchkiss autorizó los jeeps. Desde 1955 a 1958, el jeep Willys M38A1 fue montado en los Países Bajos por Nekaf. Y Nekaf representa de nuevo al holandés Kaiser Fraser.
El jeep en hamburguesa: el cj
Después de la Segunda Guerra Mundial, Willys, como propietario de la marca registrada Jeep, comenzó a producir el "CJ" (para el Jeep civil) para agricultores, silvicultores y otros con necesidades utilitarias similares. La compañía también comenzó a producir el Jeep Wagon / Panel Utility / Pick-up en 1946, y el Jeep Truck en 1947.
Jeepster: una breve historia
El Jeepster permaneció en producción solo durante 1948 años desde 3. Un poco más de 19000 se hicieron copias en total.
El Jeepster base de 1948 estaba equipado de forma relativamente lujosa en comparación con otros automóviles similares. El Jeepster tenía neumáticos de pared blanca, tapacubos cromados, viseras para el sol, ventanas para afeitar, un volante de lujo, una guantera con llave, un encendedor y el famoso neumático de repuesto "continental" en la parte posterior de la funda, cuidadosamente en una cubierta. También se hizo un intento serio de hacer que la parrilla se pareciera más a un automóvil de lujo común.
El Jeepster tenía el probado motor "Go Devil" de cuatro en línea de 2.2 litros de Willy. El coche se ofrecía con tracción trasera únicamente, lo que limitaba su atractivo para los clientes habituales de Jeep. El Jeepster no tuvo éxito debido a un marketing insuficiente, muy pocos anuncios y muy pocos distribuidores.
El motor Go Devil y el motor de seis cilindros.
El motor del Jeepster entregaba unos buenos 60 hp y estaba equipado con una caja de cambios manual de 3 velocidades con sobremarcha estándar. La suspensión Planadyne, la suspensión delantera independiente y la transmisión, la suspensión delantera y trasera, la dirección y los frenos de tambor provenían de los almacenes de la Willys Station Wagon. Los guardabarros traseros se quitaron de la línea de camiones Jeep. A mediados de 1949, llegó el VJ3-6, propulsado por un nuevo L148 Lightning de seis cilindros de Willys.
El Jeepster no es un 4WD
El Jeepster era un coche con apariencia de Jeep pero con tracción trasera convencional. Debido a que Willys estaba ocupado con la producción para el ejército, se interrumpió la producción del Jeepster. Los Jeepsters estaban disponibles como camionetas y convertibles. Mientras tanto, un Jeepster tan abierto se ve genial pero casi elegante. Con su motor de gasolina de 2,2 litros y cuatro cilindros, ciertamente no sacó las pavimentadoras de la calle.
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