Panacea? Plastificante

La causa de una fuga de aceite más pequeña o más grande es, si no hay nada roto, suelto o rasgado, prácticamente siempre lo mismo.

Casi siempre es un anillo de sellado (sello de aceite, a fuego lento, inventado en 1939) que se convierte en incontinente. Sin embargo, un componente de este tipo que solo cuesta unos pocos cambios, generalmente requiere mucho tiempo y esfuerzo al reemplazarlo. Las grandes mentes buscaron rápidamente formas más rápidas de resolver ese tipo de problema.

La idea de reparar el estuche simplemente agregando un aditivo al aceite es, por supuesto, extremadamente atractiva.

Se ha encontrado esta adición milagrosa, pero solo funciona en anillos de sellado de aceite elastoméricos "modernos". No en sellos de fieltro, cordones de amianto de grafito y soluciones similares que se remontan a la era del vapor. 

La razón por la que los sellos de aceite abandonan el fantasma es clara: los sellos elastoméricos, llamados así por el tipo de plástico que los compone en gran medida, se vuelven frágiles con el tiempo. los elastómeros contienen plastificantes, que en parte se “volatilizan” debido al contacto continuo con el aceite, pero principalmente debido a las cargas térmicas.

Sellos elastoméricos suena elegante, esa designación simplemente cubre la mayoría de los sellos de aceite, juntas tóricas y sellos de vástago de válvula. Esos sellos de vástago de válvula fueron la explicación de la famosa 'nube azul' en los bloques de automóviles BMW cansados ​​del pasado ...

DropStop, Lec Wec y otros selladores contienen el plastificante Di-N-Butyl-Maleinate, que hace que los plásticos elastoméricos entren en contacto, como lo hace la piel humana con Nivea. Como piel humana Di–N–Butylzinn–di(monometil) -maleato es menos. Los labios de sellado que se han tratado de esta manera se hinchan un poco, pero principalmente recuperan su elasticidad y pueden realizar su tarea perfectamente de nuevo. "Mientras dure".

El hecho de que varios proveedores lo llamen 'suavizar e hincharse' es simplemente porque suena mejor.

Hasta aquí la teoría. Hemos tratado una combinación de BMW R69S bien vivida, con pérdidas significativas de aceite en el sello de aceite del cigüeñal trasero con una dosis de Lec-Wec. De acuerdo con las especificaciones del fabricante, agregamos exactamente el 3 por ciento del aditivo al aceite del motor. De hecho, el problema desapareció por completo a los pocos días (unos 500 kilómetros).

Nuestra conclusión: si los labios de sellado tienen un daño mecánico, una grieta o algo, entonces solo un nuevo sello de aceite puede resolver el problema. Y con superficies de sellado o ejes de rodadura dañados, DropStop, Lec-Wec o medios similares en el mejor de los casos enmascararán el problema, pero no lo solucionarán de forma permanente.

Nota importante de los proveedores: use una dosis correcta del aditivo. "Más no siempre es mejor. Afortunadamente, el producto tiene un precio tan alto que el precio tiene un efecto estimulante sobre la dosis correcta.

Pero los aditivos son, en cualquier caso, más baratos que el desmantelamiento de un motor, una caja de cambios o un eje y, por esa sola razón, vale la pena intentarlo, siempre que se trate de un sello con fugas.

Para el BMW en cuestión, la 'reparación' ha funcionado durante al menos dos temporadas más. Después de eso, era hora de poner en marcha todo el bloque.