Aditivos de aceite: ¿realidad o ficción?
Nos preocupamos profundamente por mimar nuestros motores. Pero, por supuesto, a veces también soñamos con curas milagrosas que nos permitan eludir una revisión de bloque así como así.
Los expertos dicen que las adiciones posteriores al aceite de motor tienen poco valor agregado si el motor simplemente está en buenas condiciones. Suponen que hay poco que mejorar en el aceite que ofrecen los fabricantes de renombre. El enfoque de los aditivos suele ser que 'mejoran' el aceite y, por lo tanto, reducen la fricción. Solo Yellow Miracle Oil y Xado, que ya no está disponible aquí, afirman funcionar como 'tecnología de tratamiento de metales'.
Por eso empezamos a agrupar el caso
Llegamos a la siguiente distinción en tipos:
- Fluidos basados en aceites minerales (con los aditivos estándar asociados más PTFE. Y PTFE es el nombre genérico de los productos para los que DuPont ha registrado la marca 'Teflon', PTFE es un 'plástico' con un coeficiente de fricción extremadamente bajo. A sólido.
- Productos compuestos de este aceite mineral normal con los aditivos estándar más diaquilditiofosfato de zinc (o diarilditiofosfato de zinc), conocido como 'zinc' como aditivo adicional.
- Productos que, hasta donde pudimos saber, están basados en los mejores aceites y aditivos más algunos aditivos que están cubiertos por el secreto. El relativamente nuevo Yellow Miracle Oil también es en parte vegetal. Varias pruebas han demostrado que este producto es al menos tan efectivo como el otro TSL 'súper jugo', que se sabe que es efectivo desde hace algún tiempo.
- Productos que consisten principalmente en disolventes y productos de limpieza.
Los aditivos de aceite más vendidos actualmente son aquellos en los que el polvo de PTFE se mezcla con aceite de motor normal, mineral o sintético. En este segmento, Slick 50 afirma ser el jugador más importante
El PTFE es indicado por estos proveedores como el único ingrediente activo adicional. Pero el inventor del producto, el gigante químico estadounidense DuPont, una vez afirmó enfáticamente que: "El teflón no es un aditivo de aceite o lubricante sensible para motores de combustión interna". Por lo tanto, la empresa se negó a revender Teflon como tal.
Cuando DuPont dejó de suministrar polvo de PTFE a los fabricantes de aditivos, algunos recurrieron a otras empresas.
Después de algunas demandas, DuPont tuvo que admitir que el PTFE tampoco tenía desventajas claramente identificables cuando se usaba en motores de combustión interna. Por lo tanto, la empresa tuvo que reanudar el suministro de polvos de PTFE a estos fabricantes de lubricantes adicionales. Los creadores afirmaron de inmediato que los jueces habían demostrado que su enfoque funcionaba. Si bien el veredicto fue en realidad solo que no se había probado la nocividad del PTFE como aditivo.
Al comprar un aditivo que contiene PTFE, hay una guía muy fácil en ese caso: si el empaque establece que el producto debe agitarse primero, entonces las partículas de PTFE agregadas tienden a caer al fondo. Y si hacen eso en la botella, entonces probablemente harán lo mismo en un clásico generalmente poco usado.
Porque el PTFE es un sólido. Los fabricantes de aditivos afirman que son precisamente esas partículas sólidas las que dejan la capa protectora en las huellas metálicas. Todavía no se ha dado una prueba científica concluyente para esto. Pero parece instintivamente que el PTFE que se debe depositar precisamente en los lugares que están más cargados en el motor, aún debe asentarse fácilmente en los lugares más tranquilos del bloque. Como en los canales de aceite. Incluso las pruebas de la NASA apuntaban en esa dirección.
Contrariamente a la afirmación de algunos fabricantes. Dicen que su PTFE está tan finamente molido que permanece en solución y pasa por todos los canales y filtros de aceite. Eso suena bien y podría ser cierto. Pero luego tenemos que esperar que esos fabricantes hayan tenido en cuenta que el PTFE se expande mucho cuando se calienta. Las pruebas de laboratorio en Estados Unidos han demostrado que el crecimiento de las partículas de PTFE en la práctica con algunos proveedores es tan grande que las partículas aparentemente permanecieron parcialmente en los filtros a la temperatura de funcionamiento del motor.
La nueva panacea: el zinc.
En los últimos años ha habido un producto que quiere competir con el PTFE: el zinc. Bueno, en realidad "ditiofosfato de zinc dialquilo". Los representantes de esta tendencia afirman obtener resultados mucho mejores que los que pueden ofrecer sus colegas del rincón del PTFE.
El zinc ha sido un componente de los aceites de motor comunes durante muchos años. Un porcentaje de 0,1 es habitual para los aceites estándar. Con petróleo para impuestos más altos, esto puede ascender a 0,2 por ciento en volumen.
Se utilizan compuestos orgánicos de zinc porque brindan una mejor protección contra el desgaste bajo altas presiones. Piense en motores que funcionan a velocidades muy altas y turbocompresores. Ese zinc solo hace su trabajo de protección cuando se produce un contacto metálico en el bloque del motor. Y eso nunca debería suceder en circunstancias normales.
Los medios que contienen 'zinc' son fáciles de reconocer. Tiene una etiqueta de advertencia porque el 'dialquil ditiofosfato de zinc' puede causar daño a los ojos. Utilice siempre gafas protectoras y guantes cuando trabaje con líquidos que puedan ser nocivos para la salud de cualquier forma. Asegúrese también de una buena ventilación.
Disolventes y agentes de limpieza.
A menudo encontramos estos recursos en las generaciones anteriores de aditivos de aceite. No dejan una buena capa, solo eliminan la suciedad. La famosa prueba de fricción de Wynn, por ejemplo, consiste en un 83% de queroseno. Otras marcas consisten en parte en naftaleno, xileno, acetona o isopropanol. Se trata de sustancias cancerígenas con riesgo de contacto con los ojos y de inhalación.
Sin embargo, si la dosis es demasiado grande, no solo eliminarán la suciedad, sino también la capa de aceite lubricante.
Una conclusión cautelosa
Los motores de nuestros clásicos tienen al menos 25 años. Mientras tanto, los sistemas de lubricación, incluidos el filtrado, los materiales y las tolerancias, han mejorado hasta tal punto que la comparación entre un motor Opel Rekord de 1900 cc de varilla de empuje y un tricilíndrico de 1000 cc turbo de 220 CV simplemente no se puede hacer.
Pero quizás esa sea precisamente la razón por la que hay bastantes conductores clásicos que apuestan por este tipo de productos por experiencia propia. ¿Y por qué no? Según nuestra propia experiencia, hemos notado resultados claramente perceptibles y medibles después de agregar Yellow Miracle Oil y TSL
Conocido por los comerciales de televisión...
El fabricante de motores Briggs & Stratton fue, sin darse cuenta, el proveedor de algunos de esos motores de demostración de los anuncios de televisión de hace bastante tiempo. Esos comerciales en los que un acento estadounidense suele decir "¡FANTÁSTICO!" y “INCREÍBLE!!!!” fue llamado Sintieron curiosidad e hicieron el mismo experimento en condiciones de laboratorio. Resultó que el motor que había sido tratado con el producto 'X' funcionó sin aceite durante bastante tiempo. Al igual que el motor que también se secó sin una panacea añadida. Las mediciones posteriores mostraron que ambos motores habían sufrido considerablemente por el experimento.
Después de leer el artículo con las reacciones que lo acompañan, llego a una conclusión especial.
El artículo habla positivamente sobre Yellow Miracle Oil y TSL dos veces, ver a continuación:
Pero quizás esa sea precisamente la razón por la que hay bastantes conductores clásicos que apuestan por este tipo de productos por experiencia propia. ¿Y por qué no? Según nuestra propia experiencia, hemos notado resultados claramente perceptibles y medibles después de agregar Yellow Miracle Oil y TSL
Productos que, hasta donde pudimos saber, están basados en los mejores aceites y aditivos más algunos aditivos que están cubiertos por el secreto. El relativamente nuevo Yellow Miracle Oil también es en parte vegetal. Varias pruebas han demostrado que este producto es al menos tan efectivo como el otro TSL 'súper jugo', que se sabe que es efectivo desde hace algún tiempo.
¿Por qué no estoy leyendo ningún comentario de alguien que haya probado esto? Según el artículo, se han logrado una marca clara y resultados medibles a partir de nuestra propia experiencia. ¿Ha habido resistencia a los 'jugos milagrosos' porque los competidores también venden muchas promesas no comprobadas?
Saludos desde la hermosa Frisia
Ahora 140.000 2 km conducidos con el bloque 18CV original. Había estado parada durante 602 años. A menudo tiene que trabajar duro con solo 15 cc, especialmente en las montañas. Siempre se utilizó estándar 40W1 de las marcas conocidas. Nunca aditivos. Cambiar siempre una vez al año o cada 5000 km.
Todavía funciona como un encanto.
¡Bingo!
También puedes estropear demasiado el bloque de tu moto o coche clásico. De mi propia práctica; Compré una nueva Honda CB1972 en un 350. Quería llenar esto con Castrol GTX porque pensé que era lo mejor, ¿verdad? Siempre encontré algunos gránulos pequeños en el tapón de drenaje hueco durante los cambios de aceite. Extraño. 2 años después, vio el bloque del motor de mi ahora ex motocicleta tirado en el concesionario.
Resultó que la rueda tensora de la cadena del árbol de levas de plástico se había desmoronado por completo. Comentario de Honda Países Bajos; se debe al aceite Castrol demasiado agresivo ……
Con mi entonces Escarabajo de 1950 con un bloque de 1951 el siguiente. En ese año de fabricación, VW había decidido instalar una rueda dentada de árbol de levas de plástico para un funcionamiento más silencioso. ayudado por supuesto
nada, seguía siendo ruidoso. En ese momento, ese motor todavía estaba lleno de Shell Rotella sin dopar. Luego se usó aceite sumergido y ese aceite comenzó a devorar la rueda dentada del árbol de levas, lo que provocó un daño considerable.
Hace unos treinta años visitamos Shell Pernis con nuestro club VW y allí se dio una conferencia sobre aceite de motor. Después hubo una cena informal y un Shell en tono agudo que se sentó en nuestra mesa dijo que podíamos usar con seguridad el aceite de la ferretería con esos viejos escarabajos porque incluso ese aceite es de mejor calidad que el aceite que fabricaba Shell en la década de 50. años. Yo mismo llevo años usando aceite de marca en la viscosidad adecuada en todos mis medios de transporte sin añadir nada. Mi conclusión, si esos aditivos son tan buenos, ¿por qué los fabricantes de aceite no los desarrollan ellos mismos y los mezclan en su propio producto?
Tal vez quieran mantener alto el flujo de productos. Siempre uso el aceite mineral más barato para mis clásicos. Cambio cada 2000 km/anualmente. Ha ido bien durante años.
Si va a utilizar aditivos especiales para evitar una revisión en bloque, en realidad llega demasiado tarde, mi consejo: verifique y cambie el aceite a tiempo y bastante antes.
y antes de empezar la carrera contrarreloj déjalo al ralentí un minuto
esta es la única manera de mantener su clásico
lejos de la temida revisión
como un clásico humano, también comienzas en silencio y no te quedas sin cama y vuelas, por lo que también te quedas privado de un
Revisión de válvulas y bombas 😉🤗
¡Amén!
Yo mismo tengo muy malas experiencias con Slick 50.
Hecho en mi Harley 80 a finales de los 1340. ¿Resultado? Inicialmente positivo. Se calienta menos y acelera más fácilmente. Pero…. daños masivos en los bloques durante las vacaciones en Francia, incluidos los cojinetes de cabeza de biela, lo que resultó en una costosa revisión.
¿Montó? Varios canales de aceite resultaron estar completamente obstruidos con consecuencias destructivas. Me dijeron que el slick 50 (¿entonces?) también tenía aditivos que tendrían un efecto de limpieza. Un poco demasiado aparentemente. Fue una sabia lección. Nunca más para mí desde entonces cualquier aditivo de aceite. Ahora en propiedad 10 motores y 30 años después con aceite de buena marca y muchos km sin ningún problema. Cosas totalmente innecesarias en mis ojos.
Infartos del oleoducto. Aparentemente, las sustancias 'sólidas' y 'flotantes' en los aditivos no son una buena idea.
¿Qué son los 'porcentajes de volumen' de nuevo?
Esta sigue siendo una discusión eterna, pero creo que si usa un buen aceite clásico y hace los cambios de aceite correctamente, un poco más a menudo, entonces no necesita ningún aditivo. El aceite clásico es un aceite mineral al que ya se le han añadido los aditivos que necesitan nuestros clásicos.
Me gustaría referirme a una prueba de aceite para clásicos que ha realizado el Autozeitung alemán (del 9-12-2022), solo Google Oldie-Öle im Test.
Allí encontrarás una buena lista de aceites donde solo 2 eran realmente basura, la mayoría de ellos son simplemente muy adecuados para nuestras mascotas.
Una vez un representante de Bardahl me visitó en mi lugar de trabajo. El padrino afirmó que en la Segunda Guerra Mundial los aviones estadounidenses volaban con sus jugos milagrosos en el aceite. La historia cuenta que si les dispararan por el lado del petróleo, aún podrían aterrizar de manera segura con esos jugos electrónicos. Si esto es cierto, por supuesto, no se puede verificar. fue una bonita historia, si
Le temo a las alturas. Entonces eso no me sirve.
los clásicos necesitan zinc El aceite Millers es uno de los pocos aceites minerales que aún contiene zinc.
Yo mismo uso Valvoline 20W 50 con Rislone ya que el aceite de Miller no está disponible aquí (Filipinas).
El contenido de zinc (ZDDP) también se ha reducido drásticamente en el aceite clásico 20W50 debido a la legislación de 2011.
El azufre lubricante se extraía del diesel, el tetraetilo de plomo lubricante de la gasolina, etc…
En resumen, los aceites y combustibles ya no tienen las mismas propiedades lubricantes para las que están diseñados los clásicos (50+). Sin mencionar la adición dañina de etanol en las gasolinas.
Mantener vivos los clásicos a largo plazo es una ambición en sí misma, por lo que no quiero experimentar con deficiencias en los líquidos y, por lo tanto, complementar lo que se ha dejado de lado en el pasado reciente.
Pero afortunadamente, a todos se les permite tener una opinión al respecto y hacer lo que creen que es mejor.
También es genial que incluso tengamos lectores en Filipinas. ¿Estás siendo un poco cuidadoso allí?
Hablando de jugos milagrosos, también tengo una historia que encaja en ese sentido, ¡con la que alguien podría hacer algo! Antes de venir a los Países Bajos, trabajé durante 7 años en el desarrollo de turbinas de gas y motores a reacción, también como responsable. para el mantenimiento de los helicópteros Bell UH1D de EE. UU. Vietnam con nosotros, cuyas juntas tóricas entre las partes de construcción calientes tuvieron que ser untadas con una grasa especial (costosa) de EE. UU., contra la deformación/sobrecalentamiento. ¡Luego se examinó esa grasa, que era solo grasa vegetal (Palmin)! previene…..resultado, ¡guerra en la tienda! Más tarde en NL también usé eso en mi motor Wankel entre las cámaras del rotor y nunca más tuve problemas con las fugas de agua de enfriamiento, es decir, el uso de esto también se puede usar con éxito en ese tipo de superficie a su propia discreción.
La propia intuición sin conocimiento y experiencia destruye más de lo que amas. ¡Con su conocimiento previo y su experiencia, puede "adivinar" un poco más fácilmente de lo que me atrevería!
A esto lo llamamos 'efecto placebo'; siempre que usted, como usuario, piense que funciona y se sienta bien al respecto... solo utilícelo.
Yo soy más como: el aceite lubrica bien por sí mismo.
Eso me parece a mí también. No hagas las cosas más difíciles de lo que ya son. ¿Para qué se necesitaba el petróleo? Ah, sí: lubricar entre las partes metálicas y disipar el calor. El aceite correcto solo hace eso. Sobre todo con un uso normal. Para uso extremo, los productos extremos son adecuados: