Vivir en una columna de Harley

En el pasado lejano trabajé para la empresa Hobrand. Aquella empresa especializada en equipos contra incendios en el sentido más amplio de la palabra. Entonces, el suministro de aire para respirar también fue parte de esa historia. El aire respirable es aire comprimido, no oxígeno, y está contenido en los cilindros de aire comprimido de la protección respiratoria del cuerpo de bomberos. Esas botellas están ajustadas a 200-300 bar y, por lo tanto, están sujetas al decreto de recipientes a presión de Stoomwezen. Al igual que las botellas de aire comprimido para buceadores recreativos. Por lo tanto, deben ser inspeccionados. Y así yo, entonces también buceador recreativo, terminé en el club de buceo Lake Diving. Porque allí también había que inspeccionar las botellas.

En Lake Diving, un club alegre poco probable fuera de control con excelentes clavadistas, Ger Dijkshoorn estaba al mando. Ger es legendaria en ciertos círculos. Los filibusteros librepensadores como él fueron sacados de producción hace bastante tiempo. Ah, sí: Ger fue y es famoso en todo el mundo en lo que respecta a la técnica de, y mejorar, la técnica de las viejas (más) Harleys. Y construía especiales bajo demanda. Ahora se enfrenta a la publicación de una serie de folletos sobre la tecnología de las viejas Harley (piezas). solo mira hacia arriba academiademotocicletas.nl. *

El hecho de que hubiera algo de espacio en la historia del aire comprimido me dio el espacio para realizar un sueño de la infancia. Iba a hacer mi propia Harley hard tail. Siempre me ha parecido hermosa la línea de esas máquinas que descienden del faro. Pero no tenía el dinero para un WLA o WLC (incluso entonces). Los marcos de cola dura de Ger, recuerdo, vinieron de Kortenhoef y tenían un ángulo de tubo de dirección normal.

Compré un cuadro de este tipo y Ger se aseguró de que encajara en una rueda trasera Yamaha TX750. Arreglé tal rueda a través de un conocido. En otro contacto anoté un frente Honda XL500 con puntales extendidos. Ger informó en una visita posterior que tenía una caja de cambios ordenada. Los guardabarros los suministró alguien que desmontaba BMW por motivos religiosos. Las mitades del tanque y el tanque de aceite procedían del Vehículo. En Barneveld encontré un sistema de escape que todavía era ZGAN bajo una gruesa capa de suciedad. Daan Smallenburg me vendió un buen Shovelblok de 1200 cc. Alguien me dio un faro Sportster más la tapa en la parte superior. Via via terminé con alguien que había montado una correa de cuatro pulgadas como transmisión principal. El material primario original estaba molestamente en su camino. Dado que no solo era un traficante de drogas blandas, sino también un buceador recreativo, ese trato tampoco me hizo mucho daño. Cambié el lado de admisión por tanque y tapas laterales de una Honda CB750. Encontré el filtro de aire y algunas otras cosas en (quién diablos es) Feelders. Por lo demás, cualquiera que haya montado alguna vez una moto sabe que una broma así lleva mucho tiempo y siempre sale más cara de lo que pensabas o esperabas. Pero al final mi orgullo estaba listo para ser inspeccionado. El tanque lucía con orgullo el logo de los infames motores Lilac. La matrícula diría 'construcción propia'.

Y luego conseguí otro trabajo y tuve que mudarme. Del oeste al este. Ya había escasez de viviendas de alquiler allí. Así que tuvimos que comprar. Pero no teníamos dinero. La venta de mi sueño de la infancia en partes generó algo así como 10 grandes en florines. Luego tuvimos dinero para comprar una casa. Llevamos casi 30 años viviendo en esa casa. Afortunadamente, nunca perdí el sueño por vender la motocicleta de mis sueños. Y quién sabe lo que traerá la lotería del código postal...

El Haley Dingest está construido en la gran sala de estar en Maarssenbroek. Porque yo no tenía un garaje allí. Ahora tengo un garaje. Pero no más Harley. Pero tengo un Ural y un Chang Jiang. Estoy feliz con eso también.