El Honda CB450 K1, el sucesor del famoso Black Bomber, ha llevado una existencia de sombra durante un tiempo. Eso duró hasta que los CB450 de cuatro velocidades encontraron un hogar. Luego, los precios de los Black Bombers subieron tan rápido que mucha gente pensó "Hazme un K1". Niza puh! ".
Entonces los precios de los Honda CB 450 K1 comenzaron a subir.
En el pasado, en 1968, tal CB450 K1 todavía era una motocicleta. El cigüeñal del novato ahora estaba montado directamente en el cárter divisible horizontalmente. La relación de compresión aumentó a 9: 1, las válvulas de entrada pasaron de 37 a 38 mm, las válvulas de salida de 31 a 33 mm. Esto aumentó la potencia de 45 hp a 9.000 rpm. La bomba de aceite se hizo más grande y el motor de arranque más pequeño. El embrague tiene cuatro resortes de embrague en lugar de seis. La máquina tenía cinco en lugar de cuatro engranajes y los cojinetes de los ejes de la caja de cambios también habían cambiado. Técnicamente se había convertido en un motor muy diferente del Black Bomber.
Con la 'numeración K' consecutiva llegamos a 1972 en el CB 450 K5. Y, mientras tanto, eso ya no era un espectáculo, sino un sólido automóvil mediano de dos cilindros en el momento en que los modelos de cuatro cilindros se convirtieron en la norma.
Pero debido a que los K1 de repente comienzan a aumentar su valor, los K5 entran en escena. Una hermosa K5 que recaudó € 1.750 no hace mucho tiempo, recientemente encontró un jefe para € 3.100.
¿Cuánto cuesta nada?
En 1974 apareció otro sucesor del CB 450, el CB 500 T. La "T" como una adición era necesaria para distinguir el Honda CB 500 Four, ahora lanzado. La capacidad del motor 500 cc se logró manteniendo el diámetro de 70 mm y aumentando la carrera a 64,8 mm. La CB 500 T ya no era una motocicleta deportiva, sino una de las primeras motos retro. Y para las bicicletas retro, el mercado no estaba listo para eso. La potencia era incluso inferior a la del CB 450 y la apariencia era bastante tenue en colores marrón oscuro y rojo. Nadie quería una cosa así. El CB 500 T no duró mucho. En 1979 este modelo volvió a desaparecer. Ahora son raros. Y sin embargo no es caro. Pero barato? Esos fueron los Bombers y K1 una vez también.
Solo real
Y luego llegamos a Wouter, cuyo pasatiempo se ha salido gratamente de las manos como en 'www.klassiekemotoren-lm.nl'. Wouter encontró un K1 disfrazado de K5. Un verdadero hallazgo en un granero. De hecho, es un K5 que deriva su apariencia de su tanque K1. Esto lo hace atractivo, porque en su época era más común actualizar un 'modelo antiguo' con partes de un 'modelo nuevo'. Dada la enorme capa de polvo del hallazgo, la "conversión" se realizó hace mucho tiempo. Pero bajo todo el polvo había una motocicleta fantástica, buena y ordenada. Y bueno, después de una vida de 43 años, la mayoría de las personas también han cambiado desde la infancia. Entonces, ¿el detrimento de la originalidad duele? Dadas las diferencias técnicas en la línea CB 450, como mucho se podría decir que ahora es solo un K1 con un mejor freno delantero. Y a los hombres de RDW les encantó.
Gracias por el consejo sobre la 'compañía' de Wouters. Porque es bueno que haya personas que logren sacar motocicletas de los cobertizos.
De un antiguo granero, ahora en licencia holandesa
