WSK. Bonitos ciclomotores

Las tiendas de segunda mano ya no son lo que eran, ya que han sido Gestión Comercial. De lo que hay en las tiendas, las grosellas se han sacado de la papilla. Pero debido a que algunas cosas solo tienen valor para algunas personas, aún puede obtener una buena puntuación.

Y así encuentras ...

Un 'Weekblad Motor', sexagésimo año, número 18, 4 de mayo de 1973. Una revista de motor impresa en papel de periódico que costaba 90 centavos en ese momento. Contiene una prueba de usuario del Suzuki GT750 y más información. Pero el anuncio de Het Tweewieler Trefpunt Import trajo mucha nostalgia.
“¡SENSACIÓN EN EL CAMINO!” Con WSK Fellow 175, una grata sorpresa para f 1.578, también disponible fuera de la carretera para f 1.705.
Un conocido había comprado un WSK en ese momento y estaba bastante satisfecho con él.

A WSK

Y WSK, por supuesto, significa algo. WSK (Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego) / PZL-Świdnik. En holandés, eso significa 'Fábrica de suministros de transporte' y esa empresa produjo todo tipo de motores, como el DKW RT50 en los años 125, pero WSK también copió los bloques Solex. No se sabe si esto se hizo con el permiso de la fábrica de Solex. A partir de 1955, WSK produjo principalmente motores ligeros (123 y 173 cc) de dos tiempos. Estaban destinados al mercado nacional. Para obtener divisas, a los polacos se les ocurrió la versión 'Fellow' (para los Países Bajos) y la versión 'Barron' (para exportar a Inglaterra). Esos modelos de exportación recibieron un control de calidad más explícito y un fuerte toque de cromo capitalista más un precio amigable. Alrededor de 1972, los desplazamientos en motocicleta ya eran mucho menos aquí. Pero en Inglaterra, las WSK se vendieron muy bien.

Regreso a casa

Aquí, los jawa's se están volviendo más caros porque muchos checos y eslovacos quieren recomprar su patrimonio comercial. La misma historia se aplica en Polonia, donde el interés en WSK, o más bien 'WSK', está creciendo. Aquí en los Países Bajos aparece uno de vez en cuando. Y es un polo tan pequeño que vale unos cientos de euros. Si hay algún interés en él. Le hemos prometido a un amigo polaco que le notificará de inmediato si aparece uno. ¿Será o será un objeto de inversión? Eso no lo sabemos. Pero una WSK tan valiente es y sigue siendo algo entrañable para hacer una ronda tranquila un domingo por la tarde. Y si quema aceite moderno de dos tiempos en una proporción de mezcla de 1 a 40, existe una posibilidad real de que incluso un Correct Mensch centrado en el medio ambiente lo mire con una sonrisa.

El becario WSK 1973/1975

Motor: monocilíndrico, dos tiempos de pistón, 174 cc, compresión 9: 1, potencia aprox.15 CV, velocidad máxima aprox.100 km, cuatro marchas, peso 109 kilos.
En 1973, aparentemente había más de 30 distribuidores WSK. Por lo tanto, es posible que se hayan vendido al menos más de 30 WSK en nuestro país.

Detenido por disturbios industriales

Un amigo polaco me dijo que los rusos obligaron a PZL a detener la producción de motocicletas porque esa fábrica era donde habían comenzado los disturbios, que finalmente acabaron con el gobierno comunista (y no en el patio de Gdansk, como se conoce aquí). . Luego, PZL tuvo que utilizar la capacidad liberada para la producción de helicópteros (militares). La fábrica donde se fabricaron las motocicletas (hasta 1985) se encuentra en el este de Polonia, cerca de Lublin.