www.motorklassiek.nl: y La Mondiale

Ayer tuve una buena conversación con alguien que tuvo una idea fantástica: un sitio sobre motores clásicos. También vio un buen modelo de ingresos. Tal sitio es muy bonito por cierto. Hemos tenido 'motor clásico' en línea durante años.

Un buen sitio es un servicio a los lectores. Sin vehículo publicitario

Por experiencia, puedo decir que es fantástico crear un sitio así. Pero que no habíamos encontrado del todo el modelo de ingresos detrás de él. El área del idioma holandés no es lo suficientemente interesante para los motores de búsqueda y si comparte su alma y su salvación con algo como los anuncios de Google, los lectores se están yendo en masa porque el sitio está inundado de anuncios.

¡Pero todos los que quieran anunciarse son bienvenidos!

Un ejemplo de una historia digital.

Después de esa conversación que tuvimos sobre los sitios de motocicletas clásicas, damos un ejemplo de un texto de www.motorklassiek nl. La historia sobre La Mondiale ...

También le mostramos eso al planificador. Ha decidido hacer otros planes.

La Mondiale, la marca olvidada de Bélgica.

“NO-DEN-JU, LA ESCONEA DE DA”, LLAMÓ UNA BELGAS CONTRA LAS OTRAS DE LO QUE PODRÍAN DISFRUTAR DE UN PEDAZO DE HIERRO EN DOS RUEDAS. "AWEL, DA'S 'NE LA MONDIALE, HE. AMPLIO 80 AÑO AHORA. "" LO QUE HIZO AÚN MÁS HERMOSAS COSAS. "

Lo sé, mi belga ya no es lo que solía ser, pero esta es más o menos la representación fonética de dos motociclistas que discutieron los problemas de esta ilustre marca de motocicletas en una habitación muy pequeña. Estuvimos allí y grabamos una historia 'limpia' para ti.

Ha sido un tiempo

Es verano 2009 cuando estamos invitados en un pequeño taller en Brujas, donde el torno y el refrigerador mantienen la compañía al lado del otro. Estamos con Jean Claude VanMaekelbergh, un hombre amistoso que, además de su oficio en motores viejos, se ha calificado a sí mismo para restaurar monocilíndricos antes de la guerra.

Jean Claude, quien es llamado Jimmy por amigos e íntimos, es un gran fan de estas ollas viejas. Marcas como Norton, Jap y BSA predominan con él. Incluso hay un BSA Sloper bellamente restaurado en la sala de estar. Esto es para un cambio cuando la oferta en la pantalla de televisión moderna y muy plana de tamaño natural que cuelga fraternalmente al lado del motor fue decepcionante.

La Mondiale y un Manx

Hay cuatro motores en su taller. Tres de la marca La Mondiale y una de Manx. Todo desde lejos antes que el mundo dispare. Al parecer, Beachraces fue conducido en América con el Norton Manx. El motor que, por lo tanto, tiene un pedal de arranque (no se pudo empujar en la arena) es completamente original.

Así que la Mondiale

La Mondiale es originaria de Bélgica. Jean Claude se ha especializado en esa marca. Un motor todavía está en su estado original. Nada ha cambiado y sigue siendo como si estuviera conduciendo. Incluso la pintura, al menos si todavía se puede hablar de pintura, es original. El otro ha sido restaurado a nueva condición. Es un aspecto llamativo y bellamente acabado hasta cada detalle. El tercer La Mondiale todavía está en trámite y actualmente está siendo abordado por JC.

Es un corredor

Es un corredor. "Una muy especial", informa JC. Señala algunos detalles característicos como los cierres rápidos en los tanques, el amortiguador de fricción suelto en la horquilla delantera y el embrague abierto. Y, por supuesto, tiene un motor JAP. Un 500 cc monocilíndrico con válvulas de cabeza abierta. Son estos cilindros individuales en particular los que le hacen algo.

Un poco más lejos en otra 'habitación' diremos que todavía hay un corredor. Es un Algodón también con un 500 cc monocilíndrico. TT se estampa en el marco y luego sigue un número. El motor que se ve muy fresco está equipado con dos escapes Brooklands, dos frenos muy grandes y un manillar que está doblado hacia abajo como lo era entonces. Ciertamente, debe haber sido para 1930, de lo contrario no entrarán con JC. Y debe tener un motor JAP que sea "seguro".

Amo jap

Por qué JC es tan aficionado a los motores JAP se vuelve claro cuando discutimos el asunto con una buena cerveza. “Identifico JAP con motores deportivos y de carreras. Son motores de alta calidad que eran originarios de casa. Fueron motores incorporados que fueron utilizados por muchas marcas. Sin embargo, muy poco ha quedado de ella. Eso solo hace que coleccionarlos sea más interesante. Los motores también se utilizan en La Mondiale. Una marca que me encanta.

La Mondiale fue originalmente una marca belga. No tiene nada que ver con la marca italiana Mondial como mucha gente piensa. Fueron construidos en Bruselas y fueron una de las primeras marcas en tener un marco de chapa de acero prensado. Parecían muy contemporáneos. Voy a decir un poco de Art Deco. Ahora es muy interesante coleccionar en el clásico ambiente de la moto. Bueno, me encanta ese estilo, pueden ser un poco pesados, pero eso no debería arruinar la diversión.

Un proyecto desafiante

El corredor en el que estoy trabajando actualmente estaba muy incompleto. De hecho, solo tenía una parte de la bicicleta que no conducía. Incluso como una bicicleta no porque no había ruedas en ella. Faltaban partes del bloque, pero faltaban los elementos esenciales que eran reconocibles para un motor de carreras. De vez en cuando pude completar el motor. Se buscó un motor, un buen carburador y dos bujes delanteros. Sí, dos porque los corredores habían recogido dos.

Por lo tanto, era importante conectar los dos bujes delanteros entre sí para realizar un freno delantero doble. Y entonces se vuelve realmente interesante. Tengo un torno aquí para que puedan hacer las cosas. El giro es una profesión hermosa e indispensable cuando te dedicas a este tipo de motores. También ofrece la posibilidad de hacer algo que parece imposible, sin embargo posible. Y ese es un poco el caso de un proyecto como este.

Los hubs debían separarse primero. Eso significa remaches separados de los tambores de freno. Acorte los cubos cortándolos en dos y luego soldándolos nuevamente. Luego se debe girar un nuevo eje y se pueden montar los tambores de freno. Me gusta este trabajo, pero es laborioso. Por supuesto, tienen que volver a empaquetarlos y luego tienes una rueda que se parece a la de los corredores. Luego, se debe hacer una pieza basculante con dos sujetadores de cable en la horquilla delantera para operar la caja. La horquilla delantera también está hecha de chapa de acero, tiene un amortiguador de fricción y un nuevo manillar doblado. Por supuesto un poco doblado porque es un corredor. Creo que todo esto es un gran trabajo. Cada vez que tienes algo terminado y se monta, ves crecer el motor.

La Mondiale tenía manijas enchufables para que las busques. También debe tener una especie de gas rápido con el paso de un pulgar y un amortiguador de dirección decente. Lo buscas por unos días. Tienes que ir a ferias comerciales y cada vez que veas algo lo llevo contigo. Pero con solo construir la fiesta de frente no estás ahí.

Luego viene el gran trabajo. Las planchas de boceto debían hacerse antes de poder insertar el bloque del motor. El contenedor tenía que entrar y todo tenía que estar alineado. La cadena desde el acoplamiento hasta el cigüeñal debe estar en línea. Hay un borde de la cadena a su alrededor, también tiene que hacerlo usted mismo y los reposapiés están montados. Para hacer todo un poco más ligero, he perforado los pedales y otras partes. No demasiado, por supuesto, pero exactamente como solía ser.

Los enchufes deben estar doblados. Se debe hacer un tanque. También uno muy especial. Y un tiro se interpone entre el marco sobre el que descansa todo. Puedes ver que obtienes un La Mondiale más completo en la mesa de trabajo ”. Hablar mucho hará que se seque la garganta. "¿Otra pinta?" Claramente restaurar motores viejos es un pasatiempo maravilloso pero también laborioso.

Bélgica 1924-1933

En la gran crisis anterior en la que el ciudadano adinerado también se topó con encías financieras como resultado de la especulación salvaje impulsada por la codicia, hubo un ligero punto de luz de vez en cuando. El mundo de la motocicleta, que ciertamente no fue fácil, hizo todo lo posible para sobrevivir. Por lo que nacieron y desaparecieron tantos modelos diferentes. No fue diferente en la bulliciosa ciudad de Bruselas, donde se fabricó La Mondiale.

Para ser modernos, llegaron como una de las primeras marcas con un marco de chapa de acero y una horquilla delantera. Las máquinas eran muy pesadas, pero el cliente pensó que era hermoso. Comenzaron instalando motores de dos tiempos con una capacidad de 308 cc y una perforación de 75 x 68 mm. En Inglaterra dirían "Ollas de trazo largo".

Las dos ramas tenían un sabor tan bueno que se hicieron versiones más pesadas. Así es como salió un 349 cc, que anunció una nueva era mientras fumaba y rugía. Eran baratos y también muy elegantes para ver. Para no quedarse atrás en la feroz competencia, también se construyeron cuatro sucursales. Estos eran más pesados ​​y modernos, incluso con el árbol de levas en cabeza. Por ejemplo, utilizaron motores Chaise con un contenido de 347 cc y 498 cc que tenía una especie de disco giratorio en la cabeza como un árbol de levas. Los modelos de cuatro tiempos de Villier se utilizaron para las versiones más baratas, generalmente con varillas de empuje.

En Bruselas, La Mondiale se convirtió en un concepto real que, a pesar de los tiempos de escasez y la luz de las lámparas de cola en el aceite de la lámpara, creó una hermosa imagen en las carreteras.

Señales en la pared

Está claro que Jean Claude es sensible a la atmósfera adecuada a su alrededor. En su taller, los carteles antiguos se intercalan con diferentes bloques de motores en el estante. La mayoría son de un solo cilindro y de la marca JAP, pero eso es casi imposible. En el lateral hay un viejo Manx con una manta en un soporte. El Norton no ha sido restaurado y aún es completamente original. "Esa es la forma en que me gustan", dice JC. Solo podemos confirmar eso, pero encontrarlos!

Debido a que fue capaz de convertir su pasatiempo en su trabajo, a menudo se lo puede ver en Marktplaats, donde ofrece algunos de sus exóticos. Si echamos un vistazo rápido a uno de los otros, como él dice "kotjes", pronto veremos otros cinco motores. Por ejemplo, hay un hermoso y antiguo Norton con todos los emblemas que el propietario anterior recolectó al conducir mítines.

También hay un James V-twin de los años veinte en espera del próximo cliente. Hay una hermosa Matchless de los años cuarenta y un algodón muy agradable. En algún lugar debajo de una pila de cajas hay un Indian Powerplus en partes. No completa pero a la venta. Un poco más adelante vemos cajas llenas de piezas para Excelsior. No parece detenerse, cada vez que miramos más allá vemos más. Un paraíso para los entusiastas. "Sólo tienes que amarlo", dice mi esposa siempre. Y ella tiene razón. Yo también hago eso.

El La mondiale en versión de calle es un motor para amar. Si lo comparas con el corredor puedes ver claramente las diferencias. El marco es casi el mismo pero tiene un asiento muy bajo. Extraña el tanque de repuesto adicional en la parte superior, pero tiene una linda caja de herramientas de nuevo. Hay un mango muy largo en el lado para levantarlo en el centro de la mesa. Los escapes están abiertos, ¡qué hermoso debe haber sonado en ese momento!

Sólo el tanque de aceite es diferente, más pequeño. Esto también se aplica a la parte delantera. La rueda delantera es más pequeña con un anillo de engranaje para la unidad del odómetro. El bloque también es más ligero. Es un JAP con un contenido de 347 cc. En el tubo central se puede reconocer claramente la suspensión de la caja de engranajes. Este es también el único tubo en el marco. Debido a la luz eléctrica (también muy moderna), tiene un magdyno (imán y dinamo) y es una motocicleta muy completa para su época.

Pero algo diferente al corredor de La Mondiale que es construido por JC. Cuando tiene que terminar, JC sonríe. "¿Qué piensas? Realmente no me conozco, joven. Toma una cerveza, por el momento se ve bien aquí ".

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