El Yamaha GTS 1000, hecho para hacer viajes largos y rápidos y para ser absolutamente sin problemas. Y con una parte de bicicleta única. Una parte de la bicicleta que era solo un puente demasiado lejos para los entusiastas de la motocicleta tradicionalmente conservadores. Porque diferentes. Tan raro
El GTS era un clásico altamente moderno con inyección de combustible y un catalizador en su tiempo. Además, por supuesto, con el extraño eje de dirección de la parte de bicicleta Omega. Después de la presentación del GTS, al final de 1992, se escribieron por completo revistas completas sobre el sistema de control revolucionario para un motor para la vía pública. Pero, por extraño que parezca, hubo pocas críticas al respecto. Lo que se quejó fue la idea de que era demasiado deportivo para una bicicleta de turismo, y demasiado turístico para una bicicleta deportiva.
Un maravilloso amigo de todos.
Pero en la práctica, la Yamaha GTS 1000 resultó ser una máquina dinámica y bien equilibrada con un motor maravillosamente en marcha. Además, el comportamiento de la dirección era animado si se exigía y era estable en los viajes largos y rápidos.
Fuera de la fiesta del frente futurista, la Yamaha era una pieza sólida de tecnología probada. La fuente de energía de cuatro líneas enfriada por agua fue tomada del famoso FZR 1000. En los colores de guerra, el bloque ofrece 145 hp, pero para el "uso de la gira" en el GTS, se sintoniza nuevamente a 100 hp. La característica del bloque es masajeada de tal manera que la fuerza está en el área baja y media. Por cierto, se han hecho tantas modificaciones al bloque que Yamaha preferiría hablar de una fuente de energía totalmente nueva. Durante las sesiones de prueba en la caja de rodillos, resultó que la potencia del cigüeñal estaba entre los hp 105-107.
El GTS 1000 después de 40.000 km
¿Y qué tan bueno fue un Yamaha GTS 1000? La revista Moto 73 usó una Yamaha para una dura prueba de km 40.000. Aparte del mantenimiento regular, no se necesitaron más inversiones. Bueno: los cuarenta mil kilómetros duros habían desgastado bastante bien los discos de embrague. La cadena y los piñones tuvieron que ser reemplazados después del 40.000 km.
¿No estaba nada mal con una Yamaha así?
Si si El casi perfecto GTS tenía un claro inconveniente! Y que tipo La luz de advertencia de nivel de aceite se encendió cuando se quemó el nivel de aceite de 250-300 cc. En términos de cálculo, el GTS se basó, por lo tanto, en un consumo de aceite de 1 litros de aceite por 10.000 km, pero esa luz era molesta. Llenar el aceite era aún más molesto. ¡Porque para eso había que quitar una tapa en la bañera! Con un destornillador! ¡Y el tapón de llenado de aceite detrás también fue difícil de alcanzar! Parece ser un problema soñar con sonreír por la noche para alguien que piensa que los litros de aceite 1 por kilómetro 1.000 tienen una buena relación calidad-precio. Incidentalmente, el consumo de combustible del GTS fue así entre 1 en 15-1 en 20, dependiendo de la rapidez de su conductor. Con la caza real, el GTS también tomó solo un litro por cada diez kilómetros.
el futuro
En definitiva, la Yamaha, una vez tan futurista, parece ser una amiga despreocupada y dinámica de todos. Técnicamente las ventas, los GTS no fueron un éxito. Los números producidos fueron, en cualquier caso, decepcionantes para Yamaha. El valor intrínseco de estos clásicos curados aún no ha disminuido completamente.
Ya vimos una copia limpia por un precio de venta de 2250 euros. Pero, ¿cuánto tiempo puede comprar un GTS 1000 por ese precio?
Compré un GTS en el 94 y lo usé felizmente durante 4 años, reemplazado por un HD que tengo desde hace 25 años. El deseo de una conducción más activa me ha llevado una vez más al GTS y lo compré. 30.000 km en el cuentakilómetros y 28 años sin un solo rasguño, un motor perfecto que me dará muchos paseos bonitos. Dos bicicletas geniales en mi garaje, la vida es buena 🙂
Soy mecánico de motocicletas y en 1993 entregué yo mismo un GTS y lo conduje tranquilamente durante un corto trayecto y, de hecho, me olvidé de él. Ahora, después de todos estos años sin tener nada que ver con ella, me interesé en esta bicicleta. Vi una a la venta, hice una prueba e inmediatamente pensé: ¿cómo podría perder el interés en esta motocicleta? Se conduce fantásticamente, se maneja bien y se siente más liviana que su mayor competidora de entonces, la Honda CBR1000.
Lo compré inmediatamente y lo desarmé casi por completo y luego lo reconstruí para que todo lo que necesita grasa también tenga grasa e inmediatamente le hice una revisión importante a las válvulas, lo que me llama la atención es que todo está muy sólido y es muy agradable trabajar. en.
Tengo plena confianza en que esta bicicleta me permitirá recorrer muchos kilómetros sin preocupaciones.
compré una nueva copia del gts 1993 en 1000
Lo recorrí durante 12 años y lo disfruté mucho.
luego me compré un suzuki 600 4cil con más potencia que el gts
pero después de 2 años ya estaba cansado de esto
así que compré un gts y conduzco de nuevo cómodo y deportivo
En 1993 compró el primer gts 35000 km en 1997 el segundo Gts en versión de edición limitada 40000 km 2019 el tercero gts bj 1993 había corrido 90000 km, ahora conducido 7500 km, los 3 no tenían costos más que el mantenimiento normal un gran motor