Una Yamaha XS 650 con pasadores de biela desplazados. La legendaria familia XS 650 de Yamaha consiste en motocicletas que los británicos deberían haber fabricado.
Sin embargo, no es el caso que estas ganancias paralelas sean "BSA invertidas". La base del bloque es más bien con Horex y el bloque de seis cilindros de 2 litros que los técnicos de Yamaha construyeron para Datsun.
Pero la configuración del cigüeñal de 360 grados es, por supuesto, igual que la británica. Y según muchos entusiastas de la Yamaha XS 650, ese es precisamente el punto débil del concepto. Los XS caminan y suenan como los gemelos británicos de antaño, pero no pierden aceite y permanecen enteros.
Ah, sí: a velocidades más altas, vibran igual que los gemelos británicos. Es por eso que las cosas se desgarran y algunas cosas se sacuden. Puedes vivir con eso.
Aquellos entusiastas de XS que tuvieron dificultades con eso y pensaron que el motor funcionaría mejor y se desempeñaría mejor si los grifos de la palanca pudieran establecerse en grados 270.
La característica de encendido resultante haría que el motor vibrara menos, funcionara con más suavidad, acelerara y entregara más torque en el rango medio.
En términos de estrías en el cigüeñal, el cigüeñal se mueve 277 grados en lugar de los grados 270 técnicamente correctos que también se pueden lograr. Pero el bloqueo no parece preocuparse mucho por esa diferencia de pocos grados. La solución costosa para poner el asunto únicamente en grados 270 es, por supuesto, también una opción.
Ah, sí: el árbol de levas también debe ajustarse, por supuesto. Y el encendido.
El efecto secundario más divertido es que el cambio en el tiempo de encendido también cambia el sonido de la Yamaha XS 650. Una buena persona japonesa de repente empieza a sonar como una Ducati.
Con todo, este enfoque hace que un XS650 sea una máquina mejor.
Y casi todos los que manejan con títulos 277 han hecho la conversión en el mundialmente famoso Jerry vd Heiden en los círculos 650 de Yamaha XS.
