El Moto Guzzi V11: Tradicionalmente
Con las legendarias barras de empuje 90 grados 1.064 cc enfriadas por aire, montadas longitudinalmente, V-twin, el Moto Guzzi V11 fue un claro homenaje a los primeros gemelos deportivos V de la marca Mandello. El motor del Moto Guzzi V11 con dos válvulas por cilindro produjo un 90 + hp muy fuerte y un par impresionante.
Dos valvulas son mejores
Esta nueva línea de Guzzies deportivos de dos válvulas tenía que funcionar mejor mecánicamente y en términos de ventas que la preproducida de ocho válvulas con inyección. Eran deportivos "desnudos" con como mucho un carenado e incluso el esquema de color era el del legendario V7 Sport. Los modelos V11 venían con dos discos de 320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones y un disco de 282 mm con una pinza de dos pistones en la parte trasera. Algunos modelos también venían con suspensión y amortiguación Öhlins, pero la mayoría tenía una horquilla delantera Marzocchi y un amortiguador trasero Sachs. Con el depósito lleno llegaste a unos 300 km.
Lo que los hace tan deliciosos
Justo antes del comienzo del nuevo siglo, la producción comenzó después del largo período de puesta en marcha, lo que los italianos saben. Y la línea Moto Guzzi V11 fue, por lo tanto, uno de los precursores de la tendencia actual de renacimientos de los cafeteros. Por lo tanto, los modelos Moto Guzzi V11 generalmente están 'desnudos' o equipados con una pequeña tina de café para mostrar claramente su carácter. Técnicamente, el sistema de propulsión Guzzi tradicional había recibido mucha atención: un embrague más ligero, una caja de cambios de seis velocidades, inyección de combustible y un bastidor más rígido, por nombrar solo algunos. El Moto Guzzi V11 fue producido en muchas versiones, cada una con su apariencia única, desde el deporte desnudo en amarillo Guzzi hasta el delgado Le Mans Nero Corse en negro y rojo y el ahora buscado Tenni.
Todos ellos cuentan con el marco por el cual Guzzi tuvo que pagar mucho al afinador / dentista estadounidense Guzzi Dr. Juan Ese marco se construye bastante ancho para un gemelo a la altura de los reposapiés, pero por lo demás es perfecto. Curiosamente, este tipo de Guzzies es mucho más vivo que los "viejos" gemelos V con su estabilidad directa ininterrumpida. El bloque hace su trabajo perfectamente en un ajuste estándar. A pesar del impacto deportivo, un Moto Guzzi V11 no es un piloto camuflado, pero es una máquina maravillosamente dinámica y rápida.
Ahora barato
Los primeros V11 salieron a la carretera hace 18 años. Los Moto Guzzies siempre han sido compradores conscientes y entusiastas de la marca. Como resultado, los V11 a menudo se manejan mucho y se mantienen con mucho cariño. Un bloque de dos válvulas de este tipo no tiene por qué causar muchos problemas durante la primera tonelada. Sin embargo, la familia V11 está ahora simplemente en la esquina de los "motores más antiguos" en términos de años de construcción.
Esa posición asegura que sean interesantes en términos de precio. Ya están fechados, pero aún no están calificados como "Clásicos reales". Para cantidades de alrededor de € 4.000 ya puedes llamarte el orgulloso propietario de un Moto Guzzi V11. ¿Y no es esa una idea perfecta?
Agradable por dentro
Volar de las autopistas estúpidas no es para este V-twin. ¿Para qué bicicleta en verdad? El V11 quiere trotar y bailar en las carreteras secundarias más sinuosas. Y tenga en cuenta que en Alemania, el parpadeo también se está produciendo 'desde atrás'.
La competencia :: Ducati Supersport 900, Triumph Sprint RS, Kawasaki ZRX1100, Suzuki Bandit 1200, BMW R1100RS, Yamaha V-Max
