Yugo Sana 1,4. ¿Quién no soñó con ello en 1991? ¿Nadie? ups. Aparentemente, un enfoque equivocado. El Sana ciertamente no se veía mal. Por lo tanto, fue diseñado por la empresa Ital Design de Giorgietto Guigiaro. Se rumorea que el automóvil fue diseñado para Fiat, pero allí se rechazó como diseño. La Yugo Sana debía conquistar Europa y proporcionar moneda fuerte a los yugoslavos.
El acabado, la pintura y los detalles fueron significativamente menores en el Yugo Sana que en el Fiat.
En ese momento, se forjaron lazos estrechos entre el Bloque del Este y nosotros. Un fabricante de automóviles del bloque oriental tras otro se asoció con colegas occidentales. Pero Yugo trabajó en estrecha colaboración con Fiat mucho antes de ese momento. Y por lo tanto tenía una ventaja. ¿Sin embargo?
Y en 1991 podías poner el Fiat Tipo más barato al lado del Yugo Sana para comparar cosas. Yugo, anteriormente Zastava, nunca había tenido la oportunidad de desarrollar modelos completamente propios. La empresa siempre tuvo que arreglárselas con la tecnología e ingeniería (fechada) de Fiat. Y las ventas de esos autos fuera de sus propias fronteras, políticamente divididas, nunca han despegado realmente.
El nuevo tiempo
Pero en 1991 eso tuvo que cambiar con la llegada de la Yugo Sana (en algunos países de exportación exuberantemente llamada la soleada “Florida”). Yugo estaba listo para el mundo. Pero, ¿estaba el mundo preparado para el Yugo? En cualquier caso, el Yugo Sana parecía lo suficientemente actual como para ser tomado en serio. Pero el mayor desafío, por supuesto, recayó en, en nuestro caso, el importador holandés. Porque tenía que convencer a la ciudadanía holandesa de que sería una muy buena idea conducir a Yugo. ¿Y qué debería convencer a la ciudadanía holandesa? Bueno, el hecho de que el Yugo fuera barato y, sin embargo, muy Fiat. Pero luego un poco menos. Por ejemplo, el coche tenía el mismo motor que el Tipo, pero sin inyección ni catalizador. El yugoslavo inhaló a través de un carburador de registro Weber. El Fiat estaba equipado con un sistema central de inyección de combustible Bosch. Curiosamente, el bloque Fiat más reciente producía un poco menos de energía porque la 'conducción más limpia' simplemente costaba energía en ese momento.
No está mal, no muy bien
La caja de cambios del Fiat era mucho mejor porque los yugoslavos habían elegido/tenían que arreglárselas con la vieja caja de cinco velocidades del Fiat. Y eso, de hecho, siempre había sido una vaga tontería de cambio. Los caminos de cambio eran muy largos y cambiar en el Yugo Sana requería bastante esfuerzo, mientras que el resultado de todo ese trabajo simplemente no quería ser convincente.
Cuando se trataba de rendimiento, el Fiat, un poco menos fuerte en el cigüeñal, entregó más potencia a las ruedas delanteras. Las pérdidas de transmisión en la caja de cambios y el tren motriz Yugo Sana son aparentemente mayores que las de la oscuridad grasienta del Fiat. En general, el Yugo Sana obtuvo una puntuación ligeramente superior a la del Fiat en términos de rendimiento. Y eso se debió a su menor peso. Al final de toda la acción, el Fiat y el Yugo circulaban ambos a unos 150 kilómetros reales por hora. En ese contexto, fue sorprendente que el Yugo fuera más silencioso en el interior a 140 km/h que su primo inteligente.
En términos de chasis, el Fiat ganó claramente con su suspensión de rueda independiente integral. El Yugo Sana tenía suspensión independiente en la parte delantera, pero no trasera. Todo el manejo del Sana resultó ser un poco menos refinado que el del Fiat. En esa área, el Fiat resultó ser el claro ganador.
Internamente, y en lo que respecta al acabado externo, un Yugo Sana de este tipo era un pastel de aspecto bastante barato.
Barato todavía era demasiado caro
Entre el Fiat y el Yugo hubo una diferencia de precio de un euro 2.500. Y la impresión general fue que la diferencia de precio debería haber sido mayor para que el Yugo Sana fuera más atractivo.
Pero mientras tanto, Yugo Sana también ha encontrado a sus entrañables amantes en los Países Bajos...
Lea también:
– Zastava Yugo
– al final de la misma alfaapuesta: el Zastava Yugo
Yugo Sana 1,4. Un coche olvidado”
¡Sí, eso no es por nada!
Un coche que, salvo alguna curiosidad, en realidad no aporta nada a Autoland.
Bueno, un poco extraño es suficiente para un artículo, ¡pero no debería volverse más loco!
Que triste fue (es) el asunto en esos países 'comunistas' (entre 'porque son solo dictaduras estúpidas'). Todavía siento pena por los residentes. Y los líderes todavía no los entiendo, ¿verdad? Simplemente súper egoístas. Demasiado.
De todos modos, este auto es mejor que caminar, mejor que andar en bicicleta cuando llueve y divertido para el excéntrico al que le gusta algo diferente.
Es bueno ver estos modelos olvidados aquí.
Realmente no puedo recordar este.
El modelo más pequeño sí. Pero eso se oxidó frente a ti, pensé.
Realmente no recuerdo este modelo.
Llamado el Zastava Yugo
Búscame mucho más ZX que Tipo..
Florida en rojo tenia, antiguo motor 1300 (128) con inyeccion bosch y caja larga de 5 velocidades, conducia de maravilla y era mas economico que el 128....
Principalmente veo uno Citroën ¿ZX en…?
¡Yo también! Aunque te encontrabas con el Yugo con bastante frecuencia, también desaparecía de la vista con la misma frecuencia.
¿Es malo, molesto o una pérdida para la posteridad? ¡Ni idea! Pero es divertido leer algo al respecto de nuevo. ¡Mantiene nuestros recuerdos nítidos, Dolf! ¿Quién es el siguiente?