La sierra en ella. ¿Simplemente cambiar una moto drásticamente? ¿Una Yamaha XS650 por ejemplo? ¿Está eso permitido?
Mientras haya motocicletas, ha habido motociclistas que cambiaron sus motocicletas a su propio gusto. El ejemplo más famoso desde ese ángulo son, por supuesto, los "helicópteros" y los corredores de los cafés. Al principio, los helicópteros eran Harleys, cuyo propietario había cortado todo lo que encontraba innecesario a bordo. Como todos los que han leído alguna vez una revista de motocicletas han notado, todo el comercio de motocicletas hoy en día ofrece a los helicópteros de convección una garantía. Pero TOCH: un viejo helicóptero también puede ser un clásico. Se pagó una gran cantidad de dinero en una subasta para el "Capitán América" de Easy Rider.
Y en Tribsa, Triton o Norvin, nadie es expulsado de un encuentro inglés. Mientras que los motores, no importa lo bellos que sean, no son más que bastardos.
Vandalismo o artesanía.
Pero, ¿cuál es la experiencia emocional cuando pones la sierra en una motocicleta hoy? Por ejemplo porque siempre has tenido uno Triumph Quería tener Speed Twin con un marco trasero rígido, pero no tengo dinero para eso. ¿Conoces ese sentimiento: fomentar sueños invaluables? Luego puede sentarse y remojarse, pero también puede pensar "fuera de la caja".
Ese pensamiento de fuera de la caja sucedió con lo que ahora se llama el YamaHALF.
La máquina se llama así porque en realidad es una Yanaha XS650 SE cortada por la mitad. Y ese es exactamente el tipo de Yamaha XS650 que está calificado como el más bajo por los entusiastas de XS. Y tienen razón. La última generación de XS650 ha perdido su esbelta belleza y se ha convertido en algunos monstruos hinchados. Pero el bloque XS650 ahora también es legendario y casi indestructible. Y hay muchas partes en venta a buenos precios.
El motor fue encontrado bajo Eindhoven como un proyecto olvidado. Todo en él, y eso no era mucho, entró en el contenedor. Posteriormente, se anotó un guardabarros delantero XV 920 (casi apropiado) con un presupuesto mínimo. El guardabarros trasero se compró nuevo a través de la cabina de motores JV en Hardenberg. Los barrancos de succión abiertos también vinieron de Hardenberg. El tanque salió de la carrera del motor Woesthoff, la clave para la tapa del combustible también era nueva. Vino de Key Prof Luke.
Bajo presupuesto y sin presupuesto.
El tanque fue adaptado dentro del círculo de amigos para la silla de montar que vino de alguien que tuvo una relación con un conductor de alta definición durante años. La luz trasera fue sacada de una caja en Loods 8. Los silenciadores vinieron de nuestro propio cobertizo. La rueda fue entregada de stock anterior por Roadrunner Motoren. Las otras partes vinieron de esto y aquello. Por nada Y luego ordenaron algunas juntas y filtros. Ah, sí: la pulverización se realiza con latas de aerosol de la Acción. Sólo al aire libre, por supuesto.
Un feliz propietario
El constructor / propietario está tan feliz como un niño con su juguete que ahora sabe que usa más aceite que gasolina. "Oh, bueno, es como recargar aceite y verificar el nivel de combustible". ¿La Lotería del Código Postal traería inesperadamente tanto dinero para un Speed Twin original? "Mwah ... yo lo dejaría. Aquí puedo deambular muy bien. Y las motos están hechas para eso. Pero me compraría un sidecar ruso otra vez ... "
La gente sigue soñando. ¿Pero si aprendes a vivir con tus limitaciones? Entonces también puedes convertir la realidad en una fiesta.
