Érase una vez mucho para ponerse al día detrás del Telón de Acero. Esto se llevó a cabo en la antigua Yugoslavia, en la parte que ahora se llama Serbia, mediante la construcción de automóviles "occidentales" bajo licencia. Construyendo Fiats bajo licencia. Y todo eso pasó con Zastava.
Una marca antigua y reconocida
Zastava comenzó como una fundición de cañones en 1853. A partir de 1930, se ensamblaron camiones Ford para el ejército. En 1955, Zastava comenzó a construir Fiats bajo licencia. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica pasó a llamarse Zavodi Crvena Zastava (fábricas de Bandera Roja). En un referéndum el 26 de agosto de 1953, el 96% de los empleados del entonces Zavodi Crvena Zastava expresó su deseo de producir automóviles de pasajeros. Así, la era de los Willys Jeeps con licencia se despidió.
Junto con Fiat
El Fiat 1400 fue el primer Fiat ensamblado de Zastava, pero la versión construida bajo licencia del Fiat 600 se convirtió en 'la cara' de la marca. Desde el 18 de octubre de 1955 hasta el 18 de noviembre de 1985, se produjeron casi un millón de Zastava 750 en un lapso de 30 años. Y muchos de los supervivientes ahora se están transformando en Abarth a través de muchas etapas de profesionalismo. Preste atención a esto cuando compre su próximo Abarth.
Con tiempo
A mediados de la década de 102, la dirección de Zastava decidió desarrollar un nuevo modelo. Originalmente se iba a llamar Zastava 1981, pero el nombre se eliminó en 45 y el coche se lanzó como Yugo 128. Fue diseñado por Zastava con la ayuda de ingenieros de Fiat. Era un Fiat 127 acortado y seguía el estilo del Fiat 112 y del Autobianchi A903 pero con una apariencia algo cuadrada. Se fabricaron diferentes variantes, con motores de 1116 cc, 1301 cc y XNUMX cc.
¿Qué hay en un nombre?
Comercializado como Zastava Koral y Yugo Koral, el Yugo era un hatchback subcompacto de la época en que el principal medio de transporte en lo que entonces era Yugoslavia tenía solo 1 CV. El Yugo era un coche de ensueño para el mercado local. Pero los conductores también soñaron. Esperaban anotar divisas fuertes con exportaciones extranjeras ...
No es un verdadero éxito
El Yugo ha recibido muchas críticas por su diseño y confiabilidad; el historiador Jason Vuic lo llamó "el peor automóvil de la historia". Como ocurre con muchos otros estigmas, en la práctica no todo fue tan malo. O podrías vivir con eso. Ciertamente fue un caso de "ataque al Bloque del Este". Porque lo que vino 'del enemigo' no puede ser bueno, ¿verdad? Pero en ese momento, el Yugo realmente ya no encajaba debido a la mejor calidad de construcción y a los occidentales más lujosos.
La era post-Yugoslava fue difícil para Zastava, al igual que la mayoría de las otras empresas importantes de Serbia. Los sufridos por la hiperinflación, las sanciones internacionales y la mala gestión económica. Como resultado, la producción casi se detuvo y la empresa no introdujo nuevos modelos durante mucho tiempo.
Mientras tanto, Zastavas y Yugos son indiscutiblemente clásicos
Y han encontrado un círculo de amigos que les conviene. Son autos dulces para personas amigables que no tienen un deseo por encima del promedio de estatus o perfección. Son 100% nostálgicos, técnicamente bien organizados y pueden utilizarse como la máxima relajación en la imagen del tráfico actual. Y como no todos los entusiastas de los clásicos tienen un estado de ánimo tan amplio, disfrutar de Zastavas o Yugos está reservado para un público bastante selecto. Esto también tiene la ventaja de que para un Zastava o Yugo prolijo no tienes que hablar de cantidades con cinco cifras.
Y las fotos que acompañan a esta historia llegan a través del club Zastava Yugo. Gracias por eso.
¿No son entrañables?
Y el hermano mayor que bebió del frasco de píldoras milagrosas
El hecho de que los Yugos tuvieran una mala imagen en Estados Unidos también se debía a los propios propietarios. La falta de un mantenimiento adecuado era a menudo la causa de los problemas. Si no se ajustan las válvulas o se reemplaza la distribución y el aceite no se cambia regularmente, eso no es un buen augurio. Yugo también era una marca de "allí" para los distribuidores. No fue una prioridad.
De hecho, la cadena de distribución debe reemplazarse cada 30k km, por ejemplo, antes de que pueda escuchar su traqueteo. No hay mecanismo tensor. El reemplazo es muy fácil y cuesta casi nada, pero si no lo hace, las cosas saldrán mal. Los estadounidenses no estaban acostumbrados a este tipo de idiosincrasias italianas.
¡Mira, eso es información!
Podría ser. Los estadounidenses no hacen mantenimiento. Son notorios por eso. Reponer aceite es lo que hacen
Tengo un Zastava Yugo 55L amarillo comprado nuevo en casa en 1985, lo he conducido hasta 1996 y, aparte de algunos pinchazos, nunca he tenido ningún problema con él. Fue un auto divertido para aprender a conducir y si puedes conducirlo sin problemas, puedes conducir casi cualquier auto. Planche el gas sin cometer ninguna infracción, solo en el tráfico de la ciudad el tanque de 22 litros estaba un poco apretado con un promedio de 10 litros / 100 km. Las relaciones de la caja de cambios se eligieron un poco más para ser más económicas, por así decirlo, pero para avanzar había que aguantar un poco más el acelerador del temperamental motor italiano, lo que tuvo el efecto contrario, pero a veces tan agradable.
La investigación ha demostrado que la reputación era mucho peor que la de los coches, pero una vez que la historia es….
Hacia 1980 nos fuimos de vacaciones a la ex Yugoslavia con la familia. Allí, mi hermana y yo decidimos hacer autostop una distancia de unos 200 km hasta Sarajevo. Nos encontraríamos con nuestros padres (con caravana) en algún lugar allí. Fue muy difícil conseguir un ascensor, pero después de un paseo con un primer modelo Ford Escort y luego con un Trabant de un veterinario (que nos invitó a quedarnos con él) fuimos al día siguiente con un Zastava 750. Eso se convirtió en un viaje feroz sobre la montaña y el valle con una joven salvaje (tipo asesina) detrás del volante que constantemente conducía a toda velocidad, ese motor perseguía todo el tiempo hasta la zona roja (y sobre ella) del tacómetro, se preparaba con un estruendo, chirriando neumáticos a través de curvas cerradas y mientras tanto el conductor seguía explicándolo con entusiasmo ...
Hasta que de repente se detuvo a un lado de la carretera. Una gran cantidad de vapor se escapó por debajo del capó (la barra de hierro se mantuvo abierta), tomó una botella vacía y tomó agua de un arroyo de montaña, llenó el radiador después de un cigarrillo ... los tres de esa máquina de carreras y gasolina llena hacia Sarajevo. Años antes, mi tía conducía de manera algo diferente con su Fiat 600. Y nuestro conductor de Zastava permanece grabado en mi memoria como: “Qué tía…. ¡¡Qué chica !! "
¡Recuerdos así valen oro!