El sábado es el tercer día de King Self-build en Hengelo (Ov) en Motoport Hengelo. Ciertamente hay algunas renovaciones recientes, pero la mayoría es clásica. O al menos 'una especie de'.
¿Y cómo nace un motor tan propio? Esta es una historia. El motor está acabado. Y para su adopción. Porque el constructor ahora va a hacer algo con un botón de inicio. Su rodilla ya no es resistente a JAWA.
Construcción propia en lugar de un kit. De la pista de hierba al asfalto.
El fenómeno de la "originalidad" se discutió recientemente en el artículo editorial principal. Jan Eggink tiene su propia visión sobre la originalidad. Soñaba con un Tritón o un Tribsa.
La belleza de esas máquinas le atraía. Pero cuando se conectó a Internet para ver lo que se ofrecía en esa área, perdió su interés. Para los famosos Tritons, Tribsas e incluso para los legendarios Norvins, todo estaba a la venta. Incluyendo instrucciones de instalación. Con un talonario de cheques en negrilla y algunas tardes para jugar, simplemente ensambla una máquina como un kit.
Y esa fue una solución demasiado fácil para Jan. Pero aún así, al crear un clásico con estilo, esa idea no lo dejó ir. Al igual que en los viejos tiempos, cuando la elección de 'Koning Zelfbouw' fue un evento importante cada año. Entonces, algunas cosas sucedieron al mismo tiempo. A través de Jan, escuché que había un cuadro Yamaha XS 650 temprano con placa. Un motor anterior a 1975, por lo que un motor sin homologación. El RDW y la policía no tienen una "descripción" de los motores de antes de ese año. Y como la mayoría de los agentes son de después de 1975, el factor de reconocimiento es bajo. Eso le dio una licencia provisional para el posible constructor de casas.
El resultado de una transacción fallida
Agregue a eso una historia completamente extraña acerca de un hombre de treinta y tantos años a quien no se le permitió comprar la Morini 3 ½ a su padre, pero dejó un antiguo bloque de autopistas Jawa con el vendedor decepcionado. Ese vendedor de Morini que había desertado era también un conocido de Jan. Un marco y un bloque. Eso es casi una motocicleta. Y un cuadro de aspecto clásico con un motor grueso de cuatro cilindros y un solo cilindro, es casi una BSA Goldstar.
Solo a Jan le llevó tres años poner su sueño en marcha. Y eso solo fue exitoso porque el mismo Jan, en eso 
trabajar o con amigos y conocidos tiene todos los conocimientos, materiales y herramientas para hacer ese trabajo. El bloque fue abierto y se encontró en gran parte en orden. Por supuesto, tenía que ser reciclado en lugar de un sistema de pérdida total. Jan hizo una bomba de retorno de aceite para esto.
La modificación del sistema de pérdida total significó que se realizó un colector de aceite debajo del cárter. El aceite se bombea de nuevo a un tanque de aceite de ese sumidero instantáneo. También había un nuevo pistón en relación con la reducción de compresión (era 1: 14 ahora 1: 11,3) El cilindro único tenía un historial de competencia con el alcohol. Se podría decir por las letras 'HS'. Henk Slachter era un afinador de pista de césped y pista de renombre. Jan encontró el pistón que parecía haber sido hecho para su proyecto en el catálogo bíblico de Wiseco. Pero en realidad la parte pertenecía a un Honda XR 500. El extremo pequeño del vástago del pistón se hizo en el pasador del pistón del Honda. Ese nuevo bloque también tuvo que ser provisto de chispas. Jan buscó y encontró la ignición PAL correcta. El conjunto fue construido con nuevos rodamientos y juntas y la fase uno estaba casi lista.
El matrimonio entre marco y bloque.
El bloque tenía que estar en el marco y ese marco tenía que ajustarse. Primero, la propia culata tenía que cambiarse en el lado de salida para evitar una confrontación con los tubos del bastidor. Jan Eggink ha estado 'en el metal' toda su vida y conoció a alguien que hizo el trabajo. Mientras tanto, el marco ya ni siquiera sería reconocido por Ludy Beumer, el antiguo genio detrás de los éxitos de Yamaha en Europa. Afortunadamente, Jan también es un soldador talentoso (TIG). Así que los ajustes fueron justificados. Mira esto en casa! ¡La rotura de cuadros puede destruir más de lo que amas!
Los ajustes fueron determinados en el sitio, medidos y escritos. La flexión se colocó entonces en el marco. Motorsloop Woesthoff de Brummen patrocinó el proyecto con algunos marcos adicionales del contenedor. Había suficiente material tubular disponible. El posicionamiento de los insertos se realizó con pinzas. Luego se hicieron las mediciones. Luego, las partes se unieron firmemente y se realizó una verificación final para asegurar que todos los accesorios fueran correctos. Por supuesto, la prevención de la aparición de tensiones en el marco durante la soldadura fue una preocupación importante. El bloque necesitaba una caja de cambios. Y esa caja de cambios tenía que ser encontrada y encontrada.
Jan, quien ha manejado un montón de inglés, llamó a su círculo de conocidos. Encontró un bin Norton de un Dominator. Un llamado "zapato". Y ese 'zapato', por supuesto, fue desmontado y provisto de nuevos cojinetes. Una transmisión primaria tenía que venir entre la caja y el bloque. Jan optó por una transmisión con correa dentada debido a la facilidad, la facilidad de mantenimiento y la prevención de fugas de aceite de aspecto inglés. Para esto, se hicieron dos poleas que no solo tenían que coincidir con la relación de transmisión primaria, sino que también tenían que ser "pasadas" para una correa dentada de tamaño estándar. Para mantener el estuche profesional, se hizo un tensor de cinturón que mantiene el estuche bajo tensión desde abajo hacia arriba. La cubierta de aluminio de la correa es ahora una duda para el constructor. No le gusta En realidad nunca ha visto una buena 'cubierta de cinturón'. Quizás la cosa desaparezca en una fase posterior. El acoplamiento se convirtió en una autoconstrucción (con placas Honda XR 500). Así que hubo que hacer un tanque de aceite. Con algunos mazos de cartón y cinta, se hizo algo que podría servir como resultado. Las piezas fueron cortadas de chapa de aluminio y soldadas. Los grifos, las tapas y los tamices provienen del práctico "recipiente con cosas". La tapa del tanque de aceite también vino de ese refugio de partes.
Y una terapia de matrimonio.
Con el bloque en su lugar, el cojinete de la horquilla trasera ya no estaba ni siquiera cerca del eje de salida de la caja de engranajes. Es por eso que Jan ajustó los puntos de pivote en el marco en unos cinco centímetros. Eso requería un trabajo de medición ajustado y un posicionamiento inquebrantable. Los agujeros de las bisagras fueron perforados en línea. La horquilla trasera tuvo que ser ajustada, y el rodamiento fue cambiado y mejorado. Una rueda KTM con un freno de disco Kawasaki se montó en esa horquilla trasera. Los amortiguadores traseros una vez fueron pensados para una gemela Laverda 750.
Tenía que haber un tenedor también. Y debido a que la originalidad es un punto muy sobrevalorado, se convirtió en uno de los Suzuki GSX 400RR. El freno delantero se convirtió en un disco y provenía de un Suzuki Savage, el pastel personalizado que Suzuki no disfrutaba mucho. El calibrador tenía que acostumbrarse a su nuevo lugar. Él era de una Yamaha. Con el bloque en un bastidor sobre ruedas era posible pensar y construir más. Esto creó el conjunto de freno / cambio y el arrancador de arranque se cortó, alargó, dobló y montó.
El tanque de aceite se montó en gomas y la tubería de aceite ya estaba instalada y ajustada. Durante ese proceso, también quedó claro que una posición jiffy es, por supuesto, muy útil, pero que una motocicleta seria solo necesita un centro de atención. Con la idea de 'algo así', Jan comenzó a cavar en el almacén de chatarra de chatarra Woesthoff, una empresa que solo da libertad a sus clientes habituales en el almacén. Por supuesto, el dólar encontrado tuvo que ser cambiado de nuevo, tamaño de todos modos ... El volante Norton era otro de las acciones de Jan y la otra parte se sentó en un Honda CB 750 F1. El tanque vino de un Suzuki GT500. Tuvo que hacerse a su alrededor y es temporal. Porque Jan quiere un tanque de aluminio. Debido a que todo el proyecto es de bajo presupuesto, un tanque comprado no es elegible. Jan va a vencer a uno mismo. Una vez debe ser la primera vez. Para asegurar el resultado de la dirección por el momento, el tanque en la parte delantera fue cuidadosamente golpeado a mano 'dellen'. Se ha comprobado lo que un globo terráqueo, la paz y una mano firme pueden lograr. Las abolladuras moldeadas en el tanque solo necesitaban una pizca de masilla para parecer resbaladizas. Después de todo este trabajo, hacer un asiento y ajustar los guardabarros y la iluminación fue, por supuesto, un pedazo de pastel.
Entonces llegó el momento de nuevo para asuntos más serios. La carburación debía hacerse en orden. El carburador original de la pista de hierba tenía un venturi totalmente resistente a los gases a través del cual podía pasar el puño de un niño y las boquillas eran un 'drenaje' y una 'ducha'. El intento de hacer que el 500 cc monocilíndrico funcione con uno de los carburadores del Honda CB 750 que también suministró el conjunto del contador falló a pesar de los muchos intentos de remolcar la máquina. Más de dos golpes no llegaron y el intento se detuvo porque el freno trasero estaba caliente.
En StarTrick en Gaanderen, Jan les pidió consejo a los magos con su banco de riqueza. Él dijo lo que estaba construyendo y esa idea fue muy apreciada por los ingenieros genéticos. StarTrick es un importador en Dell'Orto. "Para un bloque de este tipo para uso en vías públicas, solo necesita un Dell'Orto PHF 34 mm y le damos esto y estos inyectores con él, luego puede probar algo". El Dell'Orto se montó y luego la autoconstrucción estuvo nuevamente en la línea detrás del tanque de salmuera Volvo 240 editorial. El bloque corría después de veinte metros. La transparencia de las tuberías de aceite permitió ver que el sistema de lubricación revisado funcionó.
El mayor temor de Jan era si trabajar o no. Después de dos horas más de lucha y probando con las boquillas de prueba incluidas, el cilindro único comenzó con un bloque caliente con dos etapas. Con carga cero, el motor funcionó bien e hizo los ladridos y la grabación entusiasta. Debido a la frescura del bloque, aún no se ha determinado si el pulverizador principal está funcionando a pleno gas. Pero eso estará bien más tarde.
El ranking final provisional.
Mientras tanto, la moto de ensueño de Jan también arranca fría con no más de tres golpes. Y la tercera escalera de Jan duele tanto que no se atreve a pensar en una cuarta. Su rodilla está levantada. Y cuando se ejecuta el disparo único, suena como un bombardeo de artillería medio. En carretera, la Yawama es una máquina suave, maniobrable y de frenado. La motocicleta es absolutamente segura para la carretera.
La carrera ha comenzado. El proyecto fue exitoso. Ahora todo se está desmantelando nuevamente, porque aún queda mucho trabajo por hacer y la motocicleta aún necesita su capa final de pintura. Probablemente se volverá tan cálido como el rojo metálico como un Rayo 1968'er BSA. El acero desnudo de los reposapiés aserrados y en relieve, el juego de frenos / cambios y el pedal de arranque obtienen una nueva chaqueta de cromo. Y entonces? Jan mira hacia adelante soñadoramente. Ya hay nuevos planos de construcción.
La descripción del YAWAMA.
Cuadro Yamaha XS650 (adaptado)
Tiempo de construcción de Oct.2007 a Sept. 2010-11-08
Bloque para 1980 JAWA DT500 tipo 895-1
Bomba de retorno de aceite
Encendido PAL 443
Carburador Dell 'Orto PHF 34 mm
Caja de cambios Norton "zapatilla" 4versn
Horquilla delantera Suzuki GSX 400RR
Rueda delantera / disco Suzuki SAVAGE 19 ”
Freno delantero Yamaha
Contadores Honda
Rueda trasera KTM
Amortiguadores Laverda SF3
Freno trasero Kawasaki (disco)
Tanque Suzuki GT500
Amigo sí!
Faro Triumph T140
A.fender Triumph Bonneville
Enviar Norton Command
Middenbok Eigenbouw
Piston Honda XR500
Curva delantera Eigenbouw
Enlace Eigenbouw
Transmisión primaria Construcción propia
Ejes de ruedas / grabaciones Eigenbouw
Tanque de aceite
Tenedor trasero teniendo Eigenbouw
Tiempo de construcción: año 3
Costos de construcción: no fueron tan malos debido a la auto-motivación.
Valor actual: no tiene precio