Las entradas de aire en el lado de las pantallas frontales, por supuesto, pueden llamarse no diferentes a "Enfriadores de entrepierna" o "Enfriadores en cruz". Esta opción solo estaba disponible en las 'gafas' 1951 / 1952 Deluxe.
Detalles como los enfriadores de cruz son raros
Tan querido Así que hacen que el VW valga más. Este escarabajo en las fotos se encuentra en Gallery Aaldering y está documentado con 100 y es puro. Pero mientras tanto, hay muchos casos de clásicos que se han mejorado enormemente al agregar una dosis de rareza.
Esta actualización se realizó de fábrica con nuestro modelo fotográfico.
Era una opción. Actualizar para mirar más es, por cierto, de todos los tiempos. Piense en pegar una 'etiqueta adhesiva turbo' en la tapa del maletero o reemplazar las luces traseras 'suaves' con las estriadas en los autos de la serie W123.
Las actualizaciones más obvias son las que convierten un modelo base en un modelo superior. Las diferencias de precio entre los dos pueden inspirar a las personas a realizar un trabajo serio. Por ejemplo, muchos Ford Escorts han evolucionado a lo largo de los años desde una versión mínima de México a un modelo RS 2000 completo.
La mayoría de los Porsche Speedsters y Bentleys de 3,5 y 4 litros que vemos hoy son 'réplicas', 'homenajes', recreaciones o lo que sea. Estos también pueden ser trabajos magníficamente bellos y codiciosos. Al igual que un Escort 1600 evolucionado que puede ser. O un FIAT Abarth en Zastava.
Pero solo cuando se compran por el precio 'correcto' puede tener una buena compra. Y ese precio 'correcto' puede ser mucho más bajo que el precio de una copia genuina genuina.
Masajeando el mercado
Para justificar los precios, los espíritus muy altos se hacen a menudo en el segmento alto. El 'edificio' de un premio ha sido copiado del mundo del arte. Luego se vende un clásico durante un período de varios años dentro de un círculo de "conspiradores" en subastas a un precio cada vez más alto. En primer lugar, queda claro que el valor del automóvil está aumentando rápidamente. La documentación y autenticidad del clásico también crece milagrosamente.
Vendido como un verdadero
Al final de la carrera, una réplica perfecta tiene éxito como un original único para un entusiasta sólidamente tapizado y codicioso. Varias réplicas de 100 Bugattis en Argentina ya se han vendido como "reales". El mercado holandés es demasiado pequeño para ese tipo de magia.
También puede salir bien.
Regularmente experimentábamos algo que era más divertido aquí: en su época, los coches "algo más viejos" a menudo se modernizaban. Eso fue en el momento en que sabíamos más artesanía aquí y cuando las horas de trabajo aún no eran invaluables. Por ejemplo, muchas gafas y pequeñas gafas ovaladas se han vuelto mucho más modernas en términos de apariencia al montar una gran ventana trasera. Y luego es justo e históricamente justificado reconstruir tal escarabajo a sus especificaciones originales.
Y así estamos de vuelta en Escarabajos y originalidad.
También en Kevers, por lo tanto, es muy sensato mirar cuidadosamente lo que está comprando. Porque un escarabajo realmente viejo es ahora una inversión seria.
Una zastava disfrazada de abarth. Si el Real Abarth se pone rígido al precio. Ligeramente entrañable en esta versión. Y enormemente negociable en cuanto a precio. (Foto: Potomac Classics)
Hola lobo
No creo que te refieras a la serie 123, sino a la serie w114 o w115, en referencia a las luces traseras.
Había más pequeños detalles que eran diferentes, ventanas de tiro en las puertas delanteras y la lista en el parabrisas, entre otros.
Saludo Remko.
A veces, algunos cambios muy pequeños ya hacen una buena diferencia. Monte un juego de espejos 504 en un Peugeot 604 Ti (se ajusta sin perforar) y un juego Michelin TRX en el borde de acero del 604 (el 504 / 505 es demasiado estrecho para el fabricante), realmente es un auto mejor. Desafortunadamente, no sé si TRX todavía está disponible en las ruedas especiales para ese propósito.
Tonterías, mi Fiat Topolino Belvédère de 1952 también las tiene, estos enfriadores cruzados ya estaban en 1936 en los modelos Topolino.
Un escarabajo con 'cross cooler'
En Alemania, esas aletas de ventilación también decían
Llamado 'reumatismo'. Parece que las rodillas del conductor y copiloto lo pasarían mal con eso….
Dolf, dime algo atractivo de nuevo, ¡así que tengo un Juvaquatre de Reault con un enfriador en cruz!
¿Han robado esos alemanes otra idea de los franceses? ¡Qué vergüenza!
Mientras haya compradores potenciales que no quieran (hacer) su tarea, habrá un mercado lucrativo.
Y vale la pena convertir una identificación en un DS agregando algunos soportes de acero inoxidable y convertir un M72 en un R71 real al ser creativo con pegatinas y lotes ...
Más Laverda SFC, AC Cobras y Harley WLA están conduciendo que nunca antes de salir de la fábrica.
Totalmente de acuerdo!
Aplausos reumáticos se llaman esas válvulas en Alemania.