En el IAA 1961 de Frankfurt, BMW, a la sombra del Neue Klasse, presenta el BMW 3200 CS. El tardío sucesor del 503 Coupé se construirá entre 1962 y 1965. El último BMW sin carrocería autoportante es en realidad una coproducción. La carrocería se construye en Bertone en Italia, el montaje se lleva a cabo en Munich. El BMW 3200 CS marca el final de una era y representa visualmente el presagio de una nueva generación de BMW coupés.
Pininfarina fue indirectamente responsable de la historia del carruaje. O mejor dicho: Helmut Werner Bonsch era director de marketing del BMW que se recuperaba lentamente en 1960. Descubrió que la carrocería diseñada por Pininfarina del Lancia Flaminia Coupe era compatible con el chasis BMW separado sin demasiadas modificaciones. Ese chasis había estado en servicio durante diez años con los grandes modelos de los años cincuenta de Bavaria. El gerente de marketing lanzó la idea de proporcionar a los vagones una parrilla BMW, con el fin de crear fácilmente un sucesor para el 503. La dirección de BMW no quería esto y contrató a Bertone para que diseñara la carrocería del nuevo coupé de lujo.
Firma de italia
La casa de diseño italiana presentó un carro completamente nuevo diseñado por Giorgetto Giugiaro. Las líneas agudas de los años setenta estaban todavía muy lejos. Sin embargo, la carrocería fue decisiva para los diseños de los últimos coupes (CS). La línea del marco, la marcada marca en la cintura y la espalda inclinada regresaron en esas versiones. La carrocería del BMW 3200 CS era moderna y proyectaba su atractiva sombra. También en el interior, se encontró que las características de estilo atractivo (incluido el diseño del tablero de instrumentos) y el acabado de alta calidad (hermosos materiales) combinan a la perfección.
Técnicamente basado en lecturas antiguas.
Mientras tanto, BMW había tomado la decisión de mantener técnicamente el BMW 3200 CS en el modelo anterior. El motor seguía siendo el V8 según las antiguas especificaciones y la construcción familiares. Las válvulas fueron operadas por varillas de empuje. La transmisión (cuatro marchas, todas sincronizadas) también se unió con la Bertone BMW según especificaciones anticuadas. El acoplamiento, al chasis tubular provisto de travesaños, se realizó a la altura de los asientos delanteros. La conexión a la fuente de energía de 3168 cc con 2 carburadores dobles de tiro descendente Zenith 36 NDIX se realizó a través de un eje de transmisión corto. El tren de aterrizaje constaba de triángulos y barras de torsión en la parte delantera y un eje impulsado rígido con barras de torsión en la parte trasera. El sistema de frenado constaba de discos en la parte delantera y tambores accionados hidráulicamente en la parte trasera, para frenar las velocidades a alcanzar (máximo: 200 kilómetros por hora).
Poco construido, raro hermoso
El BMW 3200 CS, cuya versión convertible fue construida para el salvador de BMW Herbert Quandt, fue considerado un coupé Luxus que unía lo antiguo y lo nuevo. Un automóvil bellamente diseñado, que es quizás uno de los más hermosos que se construyó en la década de 1960. De acuerdo con las especificaciones de BMW, las unidades 538 se salieron del neumático. El BMW 3200 CS no podría considerarse un éxito comercial en la vida. Solo da la apariencia de un cupé extra muy raro hoy.
¡¡Gracias de nuevo!! Hermoso coche este "Beier Bimmer".
Creo que es muy bueno que se haya originado en un tablero de dibujo italiano o en una pizarra.
Un amigo mío casi ha terminado con la restauración exterior de un E9. Azul noche, azul hermoso.
Al igual que con este y también con el 508, creo que sus diseñadores deben haber tenido genes italianos.
Tenemos un hermoso Bertone negro.
Increíblemente hermoso auto!! Hasta la serie 850 inclusive, BMW solo ha construido hermosos cupés. Sobre el bien y el mal en la Segunda Guerra Mundial: todos, desde Alfa hasta que Zastava ha tomado un pedazo del pastel, correcto e incorrecto.
ntv; BMW tenía una fábrica de baterías en la Segunda Guerra Mundial. Adivina quién trabajaba allí, quién murió de una muerte terrible y quién entregó las baterías. ¡Así que la historia también!
Sin duda, se está refiriendo a AFA, más tarde VARTA AG, bajo este último nombre todavía hacen buenas baterías. La familia Quandt poseía y / o participaba (y todavía lo hace) en una multitud de empresas. La gente es de ascendencia holandesa, un antepasado fue una vez al norte de Alemania para sumergirse en el comercio textil. Eso ha sido todo un acierto.
Como todas las demás empresas alemanas que todavía existen hoy, la guerra fue rentable. Además, no se evitó el uso de mano de obra gratuita de los campos. Con esta familia, después de la publicación en vivo en la televisión alemana, esto condujo a investigaciones costosas y a gran escala sobre los abusos, pero aún sin pago a las víctimas. Ni un centavo.
De todos modos, lea la historia de grandes preocupaciones como GMC y Ford.
Ganaron bien tanto en el lado aliado como en el alemán. Por ejemplo, Ford construyó los bombarderos que destruyeron sus propias fábricas alemanas para exigir una compensación al gobierno estadounidense después de la guerra. También se obtuvo. No fue diferente en GMC.
En resumen: será difícil conducir en un patrimonio de conducción incontaminado, o ya debe ser británico.