Seis cilindros + turbo. ¿No es eso un poco demasiado?
Los motores de seis cilindros en el mundo de las motocicletas han sido símbolos de estatus para los fabricantes (y la mayoría de los compradores). Solo Honda ha ganado dinero con los Goldwings de seis cilindros.
De hecho, un motor de seis cilindros está "por encima" en todas las áreas
De hecho, tal cosa, aparte del peso extra y las piezas, no agrega nada esencial al motociclismo. Y si tenemos en cuenta los números de producción; como un clásico, parte de su valor ahora ciertamente reside en su rareza. Por cierto, esos dos cilindros adicionales agregan mucho. Pero el beneficio es en realidad para el 100% completo en el nivel emocional. Con nada de malo en eso tampoco.
En su época había cuatro cilindros que hacían todo mejor que los seis cilindros. También había cuatro motores japoneses en línea que eran más rápidos que las prestigiosas máquinas de seis cilindros. Pero se podría hacer algo al respecto. ¿Y la solución a ese problema? Eso, por supuesto, vino de los EE. UU .: "¡Estamos metiendo un turbo!
Hasta un 50% más de potencia con un turbo
La idea se recogió bastante bien y pronto hubo varios proveedores para un ventilador tan divertido para los seis cilindros más comunes. La apuesta básica para toda esa diversión fue, por supuesto, en las tiras de arrastre. Y allí los Kawasaki demostraron ser casi indestructibles, sin importar cuánta violencia fuera de ellos.
Señor Turbo
Por ejemplo, un Kawa 1300 con un Sr. Kit turbo para entregar un 180 hp a la rueda trasera. Esa compañía ha existido desde 1980 y realizó un trabajo pionero en el campo de la respiración turbo en motocicletas. El turbo 'presionado' con la barra 0,5 y esa ventilación adicional dio como resultado una ganancia de potencia de aproximadamente 45-50%. No se trataba de desempaquetar y ensamblar con tal conjunto. Y que mientras tanto las instrucciones de instalación y ajuste fueron entregadas bastante bien por el Sr. Turbo Antes de que el ajuste del carburador estuviera en orden, usualmente tomaba bastante tiempo.
Raro
Como se mencionó, los modelos clásicos de seis cilindros soplados son aún más raros que los respirables atmosféricamente. Es por eso que nos complace escuchar que Six Centre Motoren tiene una potencia tan grande. Es un miembro de 1984 Kawasaki Z 1300. Y con eso, el total del soplado Kawasaki de seis cilindros que conocemos en los Países Bajos ha aumentado con 30%. Después de todo, el ex piloto Richard Flutters todavía tiene dos en el cobertizo. Uno con carburadores, el otro con inyección. Las máquinas inyectadas son, por cierto, mucho más sencillas en términos de preparación de la mezcla, ya que simplemente a través de la computadora portátil, para ajustar que los motores con carburadores.
Esta bien
Una motocicleta que está equipada con un turbo para su uso en la vía pública sigue siendo 100% utilizable. Y un 1300 cc ya tiene bastante músculo entre las tapas del cárter. Entonces, el turbo solo lo hace más fuerte y más rápido de una manera bastante civilizada. En la práctica, un seis cilindros clásico soplado puede seguir el ritmo de las motocicletas modernas y rápidas. Especialmente cuando la suspensión está completamente en orden y la moto tiene neumáticos "modernos". En ese contexto, está claro que las piezas de la bicicleta, los frenos han mejorado enormemente desde mediados de los ochenta.
Pero si desea conducir algo despreocupado casi único, entonces un seis cilindros con turbo es una muy buena opción.
Sí, cilindro 6, demasiado en todo.
Estaba conduciendo un Honda Bol d Or 4 cuando un colega con su CBX llegó a la tienda. 6 en el escape láser 1 y en 7000 hasta el sonido de un automóvil 1 de fórmula, hermoso.
1 me compré uno un año después. Todavia lo tengo Comparado con el motor moderno, es lento, rudo, pesado, no se detiene en la carretera y frena el llanto. Pero ese sonido ... Lo curioso es que la gente se para en el cilindro 6 estacionado cuando está entre los motores más nuevos. . Siguen siendo especiales.