Las solapas laterales son más que anticuadas. Y en el mundo de las motocicletas se trata de potencia, potencia y más potencia. Ese es un proceso bastante inútil con todas esas comprobaciones en el camino y el suministro de tráfico actual. De hecho, a menudo menos es más. Y simplemente puedes enseñarle a un mono a conducir rápido. Menos poder, más diversión organizada y un mínimo de experiencias de casi muerte. Y esa es la razón por la que las aletas laterales, no las pee, porque son insulsas, son muy divertidas.
Las solapas laterales son dulces.
Incluso los fundamentalistas ecologistas más limitados son amados por el zumbido sonoro de las válvulas laterales. La falta de compresión y la sincronización de la leva 'dócil' hace que las 'cabezas planas' sean máquinas de sonido muy civilizadas, o al menos no amenazantes. Pero siempre hay algo a considerar. Justo después de HM 117, una rubia natural de aspecto pálido me regañó porque mi válvula lateral rusa de 75 años tenía una hoz y un martillo descoloridos en el costado del sidecar. Ella lo vio. Pero ella no tenía ojo para la tecnología.
Tecnologia basica
Las aletas laterales son técnicamente simples y no muy efectivas. Con un mínimo de tecnología, principalmente convierten el combustible en calor. El concepto está estructuralmente impedido. Los bloques de baja compresión (piense en 1 en 5, 1 en 6) se ejecutan en casi todo, siempre y cuando no provenga de una zanja. Por cierto, intenta jugar con el tiempo de encendido. El jugo especial que hoy en día tiene que pasar para la gasolina tiene un carácter de encendido muy diferente al de la gasolina pasada de moda.
Por supuesto, el aspecto de una válvula lateral es mucho más nostálgico que un OHV. La potencia entregada es bastante diferente en comparación con un OHV. Piense en una válvula lateral de 750 cc, ya sea un modelo Harley-Davidson WL o una IMZ M72 rusa o KMZ K750 con una potencia o 23. Esa potencia no significa nada dos veces, porque dicha válvula lateral tiene que depender de su par. Y ese par se entrega "casi sin revoluciones".
Es solo divertido conducir
Con el enfoque correcto, una válvula lateral de zumbido tan satisfecha es un compañero de viaje muy agradable y confiable para las personas que encuentran un kilómetro u ochenta por hora una velocidad de conducción agradable. Tenga en cuenta que al sistema de lubricación no le gustan las "altas" velocidades a largo plazo en esos tipos de caballos de batalla antiguos. En su época no existían carreteras asfaltadas ni autopistas largas y rectas. Por lo tanto, cambie regularmente la velocidad y cuando trabaje en el bloque, asegúrese de que entre una bomba de aceite nuevo.
La gasolina más barata, el aceite más barato.
Lubricación técnicamente, cada aceite actual es mejor que el aceite de ese entonces. Mientras no sea delgado. La función del aceite solía ser: lubricar, enfriar y sellar. Con válvulas laterales, el enfriamiento nunca ha alcanzado grandes alturas. Pero las tolerancias de producción fueron "más tempranas" considerablemente más amplias de lo que son ahora. Y muchas de las válvulas laterales ya se rompieron después de haber sido ensambladas en una moderna empresa de revisión para el estado de la técnica de tolerancias demasiado estrictas para el "entonces". A veces, "mejor" es simplemente "demasiado bueno".
Uso de aceite permitido
Un buen bloque de válvula lateral puede usar aceite (no estoy preocupado siempre y cuando se mantenga por debajo de un litro por 800 km) y no es una mala idea cambiar el aceite alrededor del km 2000. Porque con un bloque que tiene que hacer sin ningún tipo de filtro de aceite, simplemente desea deshacerse de la suciedad antes de que pueda hacer daño.
Las válvulas laterales Harley y BSA y, mientras tanto, las válvulas laterales rusas son bien conocidas. Pero antes de la Segunda Guerra Mundial había muchos fabricantes de motores que aplicaron esta construcción. Por lo tanto, es un sistema muy anticuado y debido a que las válvulas laterales están tan anticuadas y no son máquinas de carreras machistas, los precios generalmente no son tan malos. A excepción de las viejas Harleys. En una nueva Harley debe cancelar seriamente después de la compra. Pero los precios de las solapas laterales continúan subiendo silenciosamente, ya que las unidades 1200 cc son incluso más caras que las máquinas 750 cc.
La chica de la foto, no sabemos nada de eso. El boxeador en la imagen destacada es un bloque KMZ 750 tardío que se especificó recientemente para 23 pk. Ese bloque 23 pk será reemplazado en el próximo invierno por el bloque de válvulas de cabeza 36 cc especificado para 650 pk de un 1991'er Ural.
Una vez en 1962 tuve mala suerte con mi Skoda Roadster, mi amigo me llamó y vino con su WO2 Harley, un trineo y me arrastró de Delft a La Haya, para deleite de los espectadores.
Sé por experiencia que un WL no tiene problemas para hacer largos días a una velocidad "alta" continua; Las excursiones de un día de 4 a 500 kilómetros a 80-90 km / h son fáciles de realizar sin que la tecnología sufra realmente.
Pero, por supuesto, no hace eso en la carretera, ya que no se trata de un área de trabajo plana.
Debido a que estar sentado en la parte trasera del mismo camión o caravana durante horas a la vez no calienta a ningún motociclista (M / V).
Entonces haces eso secundario, y ves algo de nuevo; Twente - Randstad sigue la ruta "antigua", donde las acequias, prados, molinos de viento y terrazas son una adición bienvenida a su compañía diaria.
Nada apresurado, puedes comprar algo moderno para eso.
Cada año hacemos un recorrido con al menos 2 hombre con moldes viejos. El último fue desde el centro de los Países Bajos hasta Cadzand Bad. 357 km en tan solo diez horas. Esto se debió a problemas con una clapeta de cabeza