Han pasado años desde que recibí un auto que funcionaba con dos cilindros en lugar de cuatro. Después de buscar un rato, el colector de escape resultó torcido, lo que provocó que se aspirara aire falso.
En ese momento mucha gente sabía acerca de los problemas con las variedades. A menudo, el problema del sello era con los cilindros traseros, número cuatro y tres. Esta ciencia causó una especie de reacción de Pavlov. Si hubiera un automóvil con un problema similar, estaría en ese colector torcido nuevamente. Los carburadores y el colector de admisión fueron desmantelados nuevamente. Luego se retiró el escape y luego el colector de escape. Se comprobó la variedad y se encontró que era perfecta. La junta de escape también era perfecta, al igual que el colector de admisión. Todo fue reensamblado y extra revisado. El motor arrancó y de nuevo no participaron dos cilindros. ¿No fue la secuencia de encendido 1 4 3 2? No, no lo fue. Fue 1 3 4 2. Una vez que los cables se conectaron correctamente, el motor funcionó a la perfección. Delicioso Es una lástima que todas las partes se quitaron por primera vez y que solo entonces se haya examinado la secuencia de encendido correcta. El encendido de los cilindros siempre va en un cierto orden determinado por el fabricante. El rotor también puede girar a la izquierda o derecha. La numeración de los cilindros es siempre de adelante hacia atrás. ¡Pero la secuencia de ignición no lo es! Consulte el libro de taller o el manual de instrucciones en caso de incertidumbre.
Foto y texto: Jacques van den Bergh.