1 / 3, 1 / 3 y otro 1 / 3. Eso es 1 juntos. El '1' es un coche completo. Los terceros son chasis, motor y carrocería. Ese es un sumidero que es importante para los autoconstructores, fabricantes de autos y otras mentes juguetonas. Porque se trata de matrículas.
Las matrículas son difíciles
El hecho de que ya no sea posible hacer un VW Buggy en un chasis reducido se debe a que, de acuerdo con el RDW, solo se puede cambiar el 1 / 3 del original. La bañera de buggy es una parte que no se proporcionó en Wolfsburg. Eso es un cambio. Una plataforma reducida tampoco es lo que habían creado en VW. Así que nunca compre buggies con un marco acortado pero sin papeles. Después de la compra, solo se pueden usar como sembradoras porque ya no están marcadas con marcas.
Un problema con un Burton
Con Burtons y ese tipo de rarezas basadas en 2CV, a veces las cosas salen mal por motivos puramente burocráticos. Monte de un pato feo? Cheque ¿Carrocería perfectamente ensamblada? Cheque ¿Cambio o revisión del motor montado? Aiiii. Durante la revisión de los bloques 2CV hubo / hubo algunos artesanos muy serios que sonaron "al revés" en el bloque después de la revisión con la placa de características. La placa de identificación original. Justo como prueba óptica de su trabajo. Y luego, un trabajador de RDW pensó que esto no se hizo oficialmente en Citroën. Que el motor por lo tanto no fuera original. Por lo tanto: la carrocería no es original. Motor no original. Otro 'así': así que no hay matrícula.
La instalación de solo otro bloque del motor no suele ser un problema si se realiza correctamente. La pauta es que el bloque no puede tener más del 40% de potencia más que el original. Pero, ¿un pequeño bloque de Chevy en un Jaguar XJ6? Eso es a lo sumo un problema para los puristas.
Y en el pasado, solo iría a otra estación RDW con la esperanza de que hubiera alguien con una mentalidad más amplia. Pero hoy en día los archivos están vinculados.
La Vitara marcó tendencia.
Y justo cuando empiece a pensar que nada es posible en absoluto, se encontrará con un intercambio muy extraño en el desmantelamiento / intercambio de motores de Joost Woesthoff en Brummen: A Suzuki Samurai. Los pequeños Suzuki 4Wd han existido desde 1986. Y son particularmente apreciados en los círculos todoterreno donde no hay dinero para Land Rover gordos. Los desarrollos aumentan rápidamente con la introducción del primer Suzuki Samurai, un modelo de tres puertas que rápidamente atrae a un gran número de seguidores.
Amigo de todos
El Samurai encuentra a los clientes como el todoterreno ideal para el trabajo, el pasatiempo y el ocio, y es el comienzo de una nueva tendencia asequible en el segmento 4 × 4. Tiene resortes helicoidales por todas partes, dirección asistida y un interior nuevo y funcional que lo convierte en una mejora seria en términos de comodidad. Sigue siendo un 4x4 muy real con caja de cambios de cinco velocidades, tracción a las cuatro ruedas conmutable y caja de transferencia con cambio alto y bajo.
A Vitara en matrícula.
El auto en Joost Woesthoff es un Samurai de acuerdo con la placa. También puede ser oficialmente APKaat. Y eso es porque el esquema 1 / 3 es totalmente importante aquí: todo es Suzuki original. Excepto la carrocería. Esa carrocería a prueba de balas fue hecha y soldada por un entusiasta trabajador de chapa metálica, no decimos enfáticamente "trabajadores del cuerpo". Le ha dado al Samurai una especie de apariencia 'Mad Max Light'. Entrañable o terrible? Puedes decirlo.
En resumen: es más posible en los Países Bajos que en los países vecinos. Pero estudiado antes de que se establezca un proyecto de sueño, qué se puede y se puede hacer.
Los países difieren y las leyes cambian. ¿Y si todos nos convertiremos en verdaderos europeos? No lo creo 🙂
En 1983 tenía un kit de escarabajo Bonito, luego vivía en Bélgica, alguien quería comprarlo, y fue a la inspección técnica como MOT aquí, y luego se me informó que solo se aprobaba un VW reducido.