1.000.000 Jawa 634s. Hay bastantes, ¿verdad? El Jawa 634 se fabricó durante aproximadamente diez años y en realidad fue en los días en que a la gente de Jawa ya no se les permitía hacer las cosas que mejor hacían: fabricar motocicletas muy progresivas.
Jawas para los rusos
Porque Checoslovaquia estaba en el lado ruso de la Cortina de Hierro. Por lo tanto, la creatividad fue restringida de una manera comunista antigua y, según el plan de economía, se tuvieron que hacer grandes cantidades de cosas simples para elevar a las masas. De esos 1.000.000 Jawa 634 gordos, un 500.000 de este tipo fue a Rusia, y la mayoría de ellos todavía están manejando. Porque dar máquinas básicamente buenas a personas que se han convertido en especialistas de improvisación de emergencia, eso garantiza vidas muy largas.
Un cuadro de sidecar compatible.
La base del 350 cc Jawa 634, que es el marco rígido de doble cuna, entonces moderno, con un auricular de montaje estable y un amplio cojinete de horquilla trasera. Esto sentó las bases para utilizar el Jawa 634 como una máquina de sidecar seria. La suspensión y la amortiguación fueron buenas. Debajo de la silla de montar se encontraba, de nuevo, tan práctico, un amplio compartimento para el almacenamiento de herramientas y piezas de repuesto. Después de doblar el asiento del compañero, la batería y el regulador de voltaje eran fácilmente accesibles. El Jawa tenía frenos de tambor de aleación ligera, el frente de los cuales era de doble efecto. Las ruedas en sí mismas eran livianas, pero lo suficientemente fuertes para el uso del sidecar.
El bloque del motor
El 350 cc twin del 634 era "más de lo mismo". Un dos cilindros de dos tiempos con descarga controlada por pistón. Pero ya había mucha experiencia en ese bloque. Las bielas tenían cojinetes de agujas enjaulados en los extremos grandes, mientras que las agujas sueltas giraban en los extremos pequeños. La transmisión primaria se realizó en un baño de aceite con una cadena dúplex, el característico pedal de cambio combinado / arranque de arranque estaba a bordo, al igual que cuatro engranajes y una caja de cadena cerrada para la cadena secundaria. Una dinamo de corriente continua 75 W proporcionó suficiente potencia para un faro de vatios 35 / 35, luces intermitentes y una bocina bastante seria.
Tiempos modernos
Después del 634 vino el ... 638. En Jawa, las mejoras fueron paso a paso. Pero el principio seguía siendo que los motores eran confiables y fáciles de mantener. Es por eso que el Jawa 1984 se introdujo en 638. No tenía hierro fundido, pero los cilindros de aluminio y el espacio entre los cilindros se incrementaron para un mejor enfriamiento. Además, el 638 tiene un alternador.
La popularidad
Peraks, Ogars y los primeros 350 cc Jawas con sus pequeñas ruedas y una gran cantidad de hojas de metal, son muy populares hoy en día. Y en lugar de más de 'unos pocos cientos de euros', ya hay cantidades por encima del euro 4.000 para copias atractivas. Por no hablar de los raros Jawas de cuatro tiempos 500 cc OHC para los que se solicitan más de 25.000 euros.
Aún no descubierto
Los jawas de la generación 634 aún no han sido 'descubiertos'. Pueden ser menos clásicos, pero son extremadamente anticuados y muy empleables. Y asequible. Piense en las cantidades de debajo del euro 1.000 para algo que mejor puede hacer algo agradable a algo menos que el euro 2.000 para un topper. Su punto más débil es el trabajo cromado. Pero eso todavía se puede obtener a través de varios proveedores polacos, eslovacos y checos. ¿Y ese humo? Ah: con un aceite mineral moderno puedes mezclar 1 en 40. Eso no da problemas y solo hay un mínimo de humo. Y si tiene un 634 con un suministro de aceite 'Oilmaster' separado, entonces no hay ningún problema.
