Después de más de 46 años, el Volkswagen T2 se retirará definitivamente

Hoy, el último Transporter T2 se está construyendo en la planta de VW en Sao Bernardo Do Campo, Brasil. Eso es especial, y para los entusiastas un hito acompañado de sentimientos encontrados. Despues dEl T2 debutó en 1967 en Europa, seguido del lanzamiento en Brasil en 1975. En total, el T2 se produjo durante más de 46 años. Esto es sorprendente, porque el Bulln europeo ya fue sucedido por el T1979 en 3. En Sudamérica, por lo tanto, se mantuvo hasta hoy. Requisitos de seguridad brasileños más estrictos según 1 Enero 2014 está poniendo fin a eso, a la tristeza de muchos.

El tiempo de producción sin precedentes del Volkswagen T2 en Brasil no es una coincidencia. Eso tiene todo que ver con su enorme espacio, su precio relativamente asequible y su legendaria confiabilidad. El T2, que se llama 'Kombi' en Brasil, siempre ha sido elogiado por su versatilidad. Todavía se usa como ambulancia, bomberos, oficina móvil, "coche de noticias" para estaciones de radio / TV y como coche familiar.

Exitosa producción brasileña de T1 y T2 desde 1957
Desde el inicio de la producción del predecesor T1 en 1957 en septiembre, alrededor de 1.560.000 Transporters se han construido en la planta de Volkswagen en São Bernardo do Campo. Originalmente, tenía un motor de boxeador de cuatro cilindros 1,2 con aire acondicionado y 30 hp, seguido más tarde por un boxeador de 1,5 y 52 hp. El T2 ha sido el automóvil más vendido en su segmento desde su introducción en Brasil. Se introdujo al mercado brasileño en 1975. Esto fue acompañado por la introducción de un motor boxer de 1,6-litro con 58 hp. El diesel T1981 apareció en 2. Una versión con un motor de etanol siguió en 1982. Solo en 2005 se reemplazó el motor boxer refrigerado por aire por una fuente de energía económica y refrigerada por agua adecuada para gasolina, etanol o cualquier combinación de estos combustibles.

Impresionante historia europea.
El T2 también se construyó con frecuencia en Alemania continental: las unidades 2.533.188 abandonaron las fábricas. Ocho años antes de la introducción del mercado brasileño, el T2 vio la luz en Europa. Esa primera generación de T2s alemanes se construyó entre agosto 1967 y julio 1971. Esto es especialmente reconocible por las luces traseras ovaladas pequeñas y los indicadores de dirección delanteros, que se colocaron bajo los faros. La parte posterior también es más redonda que su sucesor real T2b. Esto se lanzó en agosto 1972 después de que el modelo intermedio T2a / b, una mezcla de la primera y la segunda versión, hubiera servido por más de un año. El modelo 1972 tiene una forma diferente a pesar de su gran reconocibilidad. Las características típicas fueron los respiraderos más grandes en los pilares de las ventanas traseras, las luces traseras más grandes y los indicadores de dirección en forma de bloque que ahora estaban colocados sobre los faros en el característico Bullifront. El T2 ha sido mejorado técnicamente a lo largo de los años. El querido VW también tomó medidas en términos de seguridad. Hasta e incluyendo la parada de producción europea en 1979, cuando el T2 sucedió al T3 europeo, el Bulli se construyó para muchos propósitos. Estaba allí, entre otras cosas, como autobús de pasajeros, como versión cerrada y como pick-up con cabina simple y doble. El concepto también era adecuado para versiones especiales. El T2 fue convertido en una autocaravana por varios profesionales de la carrocería, como Westfalia, y el departamento VW-Nutzfahrzeug desarrolló una versión de Allrad en 1975.

Variantes de motor europeo
La característica T2, popular en los círculos clásicos, estaba disponible con cinco motores diferentes durante su carrera en Europa. El inicio se realizó con el motor base de 1967 cc construido desde 1.584 hasta e incluyendo el final de producción europeo. En 1970 obtuvo un poco más de poder de sus creadores: se elevó de 47 pk a 50 pk. Desde 1971, Volkswagen también suministró el "motor Flach" con 1.679 cc y dos carburadores en el T2. Esta fuente de alimentación se basó en el motor VW 411 / 412. En 1973, la variante de 1.800 cc con 68 hp y un buen par de 129 Nm lo reemplazaron. Esto se desarrolló aún más en el motor que se incluyó en el programa de entrega T1975 desde 2 hasta el final de la producción europea. Ese fue el motor 1.970 cc, que reemplazó al 1.8 y, como su antecesor, estaba equipado con dos carburadores Solex. Esta variante de dos litros generó un par de 141,2 Nm que se lanzó a 2.800 revoluciones por minuto.

Di adiós con estilo
Por motivos de seguridad, la producción de la T2 ha detenido ahora. A partir del 1 de enero, es obligatorio en Brasil equipar los autos nuevos con ABS y airbags. El concepto del T2, uno de los autos más vendidos en el país sudamericano este año, no ofrece ese espacio. Para celebrar la despedida del T2, Volkswagen planeó una serie de 600 versiones de última edición. Debido a la gran demanda, este número se incrementó a 1.200 copias. Las Last Editions están equipadas con pintura 'bicolor' y otros detalles nostálgicos como neumáticos de pared blanca. El interior está equipado con radio y cortinas en la parte trasera. La versión de despedida marca el final de la producción de uno de los Volkswagens más llamativos que se construyó. Un consuelo: la fiabilidad y solidez demostradas sin duda asegurarán que la T2 permanezca en las calles europeas y sudamericanas durante los próximos años.