Un freno Robinson 8 LS. El boton de parada
Los frenos de tambor clásicos con múltiples zapatas ascendentes son hermosos, auto-empoderados y poco prácticos en el tráfico diario.
Mes julio 2015
El autobús acaba de ser contratado.
Hay una empresa de autocares en Loenen que también alquila un hermoso y clásico autobús DAF.
Un malentendido ...
Un malentendido..., motos Rat, clásicas sin restaurar y Mad Max. Ser viejo. Parece viejo, espectacular o artificial. Las diferencias entre lo real, lo falso y lo cinematográfico.
Víctima de la mafia ambiental.
¡El cambio en el impuesto de mantenimiento y las medidas ambientales en Utrecht tienen un impacto muy serio en los precios clásicos!
Ahorre en su seguro de automóvil
Si es el orgulloso propietario de un coche clásico, también puede beneficiarse del régimen especial para coches clásicos o de la exención del impuesto sobre vehículos de motor. Por supuesto, eso es una ventaja. Por otro lado, un veterano también trae…
Pátina 2.0
Los clásicos parecen viejos y vividos. No restaurar
Lowriders. ¿Error o fantástico?
Al menos hemos visto fotos de ellos y en Youtube podemos verlos incluso bailando: lowriders. La bajada de coches se viene produciendo desde finales de los años 30, principalmente por parte de hispanos en la costa oeste de Estados Unidos. Él…
¿Qué pasa con ese gas?
Aquí hemos recibido bastantes quejas sobre las gasolinas actuales. Y nos hemos topado con gran parte de la miseria que nosotros mismos hemos publicado. Los únicos motores de combustión con los que nunca hemos tenido problemas ni oído hablar son los clásicos bloques americanos V8. Lo entendemos muy bien. Estas fuentes de energía suelen tener una capacidad baja en litros y canales de boquilla tan anchos como desagües.
Una solución simple
Las cacerolas de Carter son cosas sutiles. Especialmente cuando se hacen mayores. Porque, ¿quién no reconoce esa caída eterna en el carterplug? La solución es simple como siempre. Con una presentación de Brezan vimos el conector Smart-O. Un tapón del cárter con una junta tórica en la parte roscada
Apretar los tornillos de las ruedas.
El par de apriete habitual para los tornillos de rueda es de 110-130 Nm en turismos. Y para respetar ese valor, comprar una llave dinamométrica (con el rango de valores correcto) es una solución sensata y asequible. Consulte a nuestros anunciantes :-) Apretar los tornillos con más fuerza puede, en casos extremos, provocar roturas de rosca en los bujes, pero también puede provocar problemas durante un cambio provisional de neumáticos con las herramientas de a bordo.