En agosto de 1970 Citroën en el Salón de París, el GS. Fue el automóvil que redefinió por completo el segmento pequeño y grande de clase media en su propia forma única. Despues Citroën Paró en 1967 con Panhard había un vacío en el programa. El bellamente diseñado Citroën GS completó eso después de un período de desarrollo de años. Los franceses construyeron el automóvil hasta que se fabricó en 1980, y luego dejamos de lado el GSA de 1979, estrechamente relacionado. El Coche del Año 1971 es un monumento en la historia de la industria automotriz.
Bajo el liderazgo de Robert Opron, los diseñadores dibujaron un automóvil que era ciertamente hipermoderno y delgado en su diseño. El avanzado motor bóxer de gas de cuatro cilindros con refrigeración por aire y dos árboles de levas en cabeza era especial. El revolucionario diseño interior también fue sorprendente. Otras características que causan una impresión duradera son el panel de instrumentos futurista con un velocímetro único con lupa. El freno de mano integrado por los diseñadores en el tablero rodante también fue un elemento especial.
Maravilla espacial hidroneumática
Una característica importante de este automóvil de tamaño mediano era la famosa suspensión hidroneumática que garantizaba una comodidad sin igual. Además, el conductor pudo ajustar la altura de la suspensión para que el GS también pudiera conducir en carreteras menos difíciles. La hidráulica y la tecnología llegaron a la Citroën GS juntos de más maneras. El uso del espacio también fue sorprendente. En el Citroën GS pudo encontrar al menos cuatro personas en un lugar agradable y también el equipaje plano y profundo ofreció alivio para los viajes largos.
Cambios regulares
Citroën cambió el GS regularmente, sin desviarse demasiado del diseño original. El Citroën GS debutó como “GS” con un motor de 1015 cc, y con eso el francés logró una velocidad máxima de casi 150 kilómetros por hora. Los fabricantes realizaron una serie de cambios técnicos en los primeros años (precalentamiento del carburador, dimensiones más bajas, chasis). El GS obtuvo de Citroën como rápidamente múltiples niveles de equipamiento (Confort, Club). El Break y el Servicio GS (Tolée y Vitré, el último con grandes ventanas traseras en los laterales) también hicieron su aparición.
Nuevo motor más grande
Una mejora importante en la gama fue la llegada del motor de 1.222 cc en 1972. Tanto el GS estándar como el Club recibieron ese motor. De hecho, la fuente de energía apenas tenía más potencia que el motor de 1.015 cc, a veces sin aliento. La gran diferencia estaba en la potencia de tracción que ofrecía el motor más grande. Durante ese período, el convertidor (Halfacaja de cambios automática de tres velocidades) disponible en el GS. Citroën También volvimos a las experiencias de uno de los proyectos, que finalmente condujeron a la SG. Porque una vez que el Proyecto F concibió el plan para equipar el nuevo automóvil mediano con el motor Wankel para los años setenta. Ingresó al GS en 1973. Fue el Birotor, que también se produjo brevemente gracias a la crisis del petróleo. El costo Citroën tanto dinero que en parte causó dificultades financieras.
Nuevas variantes de equipamiento, dependientes del motor
Citroën Mientras tanto, se amplió el programa de entrega de GS. El tipo / desplazamiento del motor también determinó el diseño. El GSpécial reemplazó al Comfort. Llegó en 1974 y obtuvo el motor de 1.015 cc, el GS Club más lujoso (tapicería, tacómetro, tapicería de tela) estaba equipado con 1.222 cc. Citroën diversificó aún más la gama GS. El deportivo GS X (1.015 cc) y el GS X2 (1.222 cc 'motor 3' con una relación de compresión más alta y una velocidad máxima más alta) y el Pallas (1.222 cc) aumentaron las opciones. El deportivo Citroën Las versiones GS incluían marcos de ventanas negros, faros de luz alta, el tablero de instrumentos Birotor con instrumentos redondos y asientos de diseño diferente. El Pallas era reconocible por, entre otras cosas, el acabado de alta calidad en el interior, las grandes tiras decorativas y las cubiertas de las ruedas cerradas. Las versiones de Break estaban disponibles como Special y Club. El C-matic (digamos el convertidor) permaneció disponible en los modelos de 1.222 cc.
Ajustes paso a paso para la segunda mitad de la década de XNUMX
A mediados de la década de 1976, la serie de modelos GS cambió gradualmente. La primera indicación para esto fue el uso de seis agujeros de ventilación en lugar de doce en las ruedas. Enmendado en XNUMX Citroën Las unidades de luces traseras (rayas horizontales). La rejilla también fue lenta pero segura. Los franceses también utilizaron un conjunto completamente nuevo de instrumentos con relojes redondos para todas las versiones. En 1977 se hizo con el motor de 1.015 cc. Al montar, entre otras cosas, el cigüeñal del motor de 1.222 cc Citroën La capacidad del motor del motor base a 1.129 cc. La diferencia con el motor más grande se hizo mucho más pequeña.
La distinción del motor sigue dependiendo del equipo, el estiramiento facial completo
Citroën montó el nuevo motor en el GSpecial (berlina y Break) y el GS X (que, a diferencia del GS X2, no obtuvo un alerón trasero con el estiramiento facial). Los otros modelos habían terminado Citroën equipado con el famoso motor de 1.222 cc. El GS X2 retuvo el motor más rápido de 1.222 cc. El estiramiento facial se completó en el período previo a 1978, cuando se cerraron los orificios de enfriamiento en las llantas.
Hasta el final con dos nuevas versiones
Lo último nuevo Citroën Los modelos GS fueron el Basalte de dos tonos y lujoso (1.222 cc) y el GS X3. Este último obtuvo el nuevo motor de 1.299 cc y envió al GS X2 a la jubilación. La llegada de la GSA de cinco puertas inspirada en GS fue el principio del fin para el Citroën GS. Se retiró como GS Special (Berlín y Break). Cerró un período impresionante en el Citroën historia y entregó el testigo definitivamente a la GSA. Fue construido en ese reconocible concepto GS hasta 1987. El GSA también fue un éxito de ventas, en general con los mismos niveles de implementación que con el GS.
Completamente independiente y sin competencia.
De Citroën GS. Fue el automóvil el que dijo mucho sobre el espíritu de diseño completamente independiente del fabricante de automóviles francés. Y también dibujó el carácter autónomo, específico e inconformista de los propietarios. Era un automóvil, que a su manera ponía a los jugadores de las clases medias pequeñas y grandes completamente a la sombra. O no Porque el GS era tan auténtico que en realidad no tenía competencia. Era real Citroën.
Las especificaciones especificadas dependen del mercado (EvP)
Tenía varios GS. una ruptura con motivo de madera, por lo que un auténtico Woody. También fue al Weissensee con un GS club 1220, caravannetje detrás y listo. Fue bien hasta el Kreuzberg hasta el lago, que es un 15% considerablemente. La gasolina hirvió en la bomba de aluminio, las bombas de estaño no fueron molestadas por esto más adelante. Este problema seguía repitiéndose, una esponja pegada a la bomba, la manguera del lavaparabrisas en ella y cuando el motor comenzó a "hacer" simplemente bombear y luego otra vez como un cohete. Llene el tanque de la boquilla a tiempo.