BMW comenzó a fabricar motocicletas monocilíndricas en 1925. Luego se introdujo el R247 ligero de 110 cc (39 kg). Las características de la motocicleta R39 eran un embrague único seco y un eje de transmisión con engranaje cónico encapsulado y disco duro. Y como no es necesario cambiar lo bueno, los monocilíndros se desarrollaron continuamente entre 1925 y 1967, pero BMW se mantuvo fiel al diseño.
Una larga historia
Antes de que BMW presentara el R39, la marca ya había lanzado el boxer R1923 en 32. Una motocicleta limpia, silenciosa, sin vibraciones y para su época rápida, con transmisión por eje. El problema para BMW era que la R39 monocilíndrica era apenas más barata que la R32 bicilíndrica y a finales de 1927 ya no valía la pena seguir produciendo la R39. .
En 1931, BMW presentó al sucesor del R39. Eso se convirtió en el R2 barato y práctico. Un marco de acero prensado, 95 kilo pesado, 198 cc (y por lo tanto, libre de impuestos). Tal 15.000 se ha vendido en cinco años.
En 1932 trajo el R4. El potente motor de 12 CV resultó tener un carácter tan flexible que inmediatamente se ordenaron sólidos pedidos al ejército. Después del R4 vino el R1936 en 3. En 1937 llegó el momento del R20. De nuevo tenía un cuadro tubular normal y el primer mono una horquilla telescópica. También tenía una caja de cambios de tres velocidades y una caja de herramientas en el tanque.
El final de los marcos de chapa de acero.
El R35 fue el último mono en 1937 con un marco de chapa de acero prensado y ahora también con una horquilla telescópica. Este motor es ampliamente utilizado en el ejército alemán. Cuando Alemania aumentó el desplazamiento libre de impuestos de 200 a 250 cc, llegó el R23. Esto fue lo mismo que el R20 en el desplazamiento y la potencia. En 1941 se detuvo la construcción de un cilindro. Debido a la guerra, el 7 tardaría años antes de que BMW presentara nuevamente un motor de un solo cilindro.
BMW un motor de cilindros después de la guerra.
El R24 era una mezcla de tipos de antes de la guerra. El motor era más potente y más suave que sus predecesores con la misma capacidad de motor. Tenía un nuevo alternador con un avance automático y un amortiguador en el eje principal de la caja de cambios. Su sucesor, el R25, ya vino en 1950. Un nuevo bastidor tubular con suspensión trasera de émbolo, ruedas intercambiables, radios rectos y una parte delantera ligeramente diferente hicieron del R25 un motor aún mejor. En 1952 apareció el R25 / 2, que había sido modificado en detalle.
Completamente nuevo
El R1953 / 25 presentado en 3 fue una motocicleta completamente nueva y se convirtió en un éxito de ventas para BMW. Por primera vez, un mono tiene una horquilla telescópica amortiguada, ruedas 18 ″ con bujes completos y ruedas de aleación ligera, un embrague con resortes de diafragma con una potencia de salida de 13 hp.
1955 es el año de nacimiento del R26. Entregó los caballos de fuerza 15 y tenía un brazo oscilante en la parte delantera (horquilla delantera Earles) y en la parte trasera. El eje cardan ahora entraba por una pata de horquilla.
El fin
Después del R26 vino el R1960 en 27. Era la persona con mayor poder de BMW hasta "la era moderna". Entrega 18 hp a 7.400 rpm y tuvo un tope de 130 km / h. Lo más sorprendente del R27 fue la suspensión de goma del bloque del motor en el bastidor. Esto elimina muchas vibraciones. 1967 es el último año de producción de barras de empuje de un solo cilindro de BMW.
Y el honor de estos valientes solteros, que son sostenidos por los miembros del club BMW Mono. Y esas son todas muy buenas personas.
