En los Países Bajos tienes lo preciso y lo flexible. Por supuesto, esto tiene un trasfondo religioso, pero funciona 'de pared a pared' aquí. Hay personas que creen genuinamente que solo los autos con un chasis separado son 'clásicos'. Hay personas que, felices y orgullosas, ven a su Mini Countryman embarrado casi nuevo como un Mini clásico.
Para hacerlo ustedes mismos
En ese campo de juego, por supuesto, también hay suficiente espacio para opiniones sobre 'conjuntos de construcción', ya que se han fabricado durante muchos años sobre la base de plataformas 2CV y VW. Y el hecho de que Holanda se haya convertido en un jugador mundial en ese campo con el Zutphen Burton solo hace que la historia sea más hermosa. Burton es una marca verdaderamente holandesa. Un fabricante de automóviles. Y si siempre has querido tener una empresa así, puedes ponerte en contacto con los hermanos Gӧbel, porque la empresa está en venta. Aún en venta. Porque la historia de que la hija de Lee Towers se había hecho cargo del toko resultó ser una falsa alarma.
Los hermanos de la construcción
Al construir su propio Burton, seguirá los pasos de Dimitri e Iwan Göbel, quienes comenzaron a trabajar en el primer Burton en 1998. Antes de eso, ya estaban ocupados en el negocio de 2CV. Pero la decisión de idear algo para usted mismo nació de su consideración de que la calidad de la mayoría de los proveedores de kitcar claramente dejaba algo que desear. Sintieron que podría ser mejor. Para los hermanos, no había carrocería prefabricada, un almacén lleno de repuestos o un manual de construcción a mano. Tuvieron que conformarse con cientos de bocetos, una pared llena de fotos de viejos Bugattis, Delahayes, Morgans y Jaguars en busca de inspiración. Después de saberlo venía sudando: 160 kilos de masilla y sobre todo muchas horas de lijado y construcción. El primer Burton salió del molde a principios de 2000 y a finales de ese año el mostrador ya estaba en 98 pedidos. Ahora, en 2021, se han vendido alrededor de 1400 Burton.
No innovador, pero retro
Los buggies estadounidenses sobre un chasis VW eran un tipo de automóvil completamente nuevo. Los Burton son un tributo a épocas anteriores. Son 100% retro. El hecho de que no tengan un V12 de aleación con doble árbol de levas bajo el capó de su carrocería de aluminio martillado a mano no debería arruinar la diversión. El hecho de que el Burton sea solo su propio diseño y no haga todo lo posible para parecerse a un ilustre predecesor es una ventaja definitiva. Porque hay poco que nos entristezca más que una réplica de Bugatti en un chasis VW que incluya el logo de Bugatti en el 'radiador'.
Entonces el Burton
El resultado es un coche adorablemente rápido que pesa solo 480 kilos. Con ese peso y el bajo centro de gravedad, un Burton realmente no está motorizado con un bloque de 2CV. Sin mencionar lo que hace un bloque Visa con un carrito de este tipo.
En la matrícula, tal Burton puede ser simplemente un clásico. En realidad, por supuesto que no lo es, aunque la experiencia de conducción puede hacer retroceder en el tiempo más de 50 años. Y para las personas que no quieren construirse por sí mismas, ahora solo hay Burton de 'segunda mano' a la venta. Burton: más apariencia que ser, pero muy divertido y asequible. Una especie de clásico ...
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De lo sobrio a lo chic
No creo que el hecho de que esté hecho de plástico, sino que sea un carrito de equipo, sea el motivo de la pregunta de si se trata de un clásico. De hecho, hay muchos clásicos del plástico: Alpine, CG, Corvette, DB, Lotus, Matra, Méhari, Renault, Trabant, etc.
Los kitkars, por supuesto, no son clásicos en sí mismos, hasta que se convierten en clásicos. Esto se puede hacer alcanzando una edad o la forma en que la "gente" lo ve.
¡Sigue siendo agradable de suelo holandés!
Podemos volvernos un poco chovinistas. ¡Menos vecino del este @! ¡Más Daf también!
Este tipo de autos se vuelven aún más divertidos si los usa para los viajes diarios. Recientemente vi uno con un tráiler detrás y estaba lleno de basura. Garantizado atención plena en el centro de reciclaje local (o donde iban a llevar esos residuos).
Por cierto, también en la categoría de “plástico fantástico”, pero ciertamente clásico: el Kaiser Darrin, de la misma época que el Corvette C1. Y si no es clásico por su antigüedad, ciertamente por las puertas correderas.
Monté a Burton durante tres años. Era British Racing Green, y la gente a menudo pensaba que se trataba de un modelo deportivo británico desconocido. Nos gustó, por supuesto, pero él era tan francés/Zutphens como podía ser. Me enamoré perdidamente de este peculiar automóvil en el AutoRAI, pero pasaron algunos años más antes de ir a Zutphen a elegir uno. Maravilloso como coche de turismo, lo arrastré por todas las carreteras secundarias del Randstad. Muy divertido, pero mi amor nunca quiso venir: demasiado vulnerable, y tú mismo lo sentiste tan pronto como llegaste a la autopista. Lo que era un imposible, y quedó: poner el techo encima. Realmente necesitabas a 1 personas para eso, esa parte era tan estricta y poco dispuesta. Al final lo vendí (bueno) y ahora está dando vueltas por algún lugar de Dinamarca...
agradable para que la sala de estar se siente y mire la conducción significa que usted mismo es el airbag
¿Qué pasa con el hermoso Lotus Elite de principios de los sesenta?
Y luego nos olvidamos del legendario Daimler SP250, también "plástico"
Y luego nos olvidamos del legendario Daimler SP250, ¡también de “plástico”!
Entonces te olvidas del Chevy Corvette y 'de tu propio establo' el Citroën Mehari y Tjaffer .. ambos hechos de ABS pero largo clásico.
Entiendo, pero corrígeme si me equivoco, que tanto para Burton como para Lomaxen / Lomaxis / Lomaxwhatevers no se sacrifican más patos ... pero ese uso se hace de chasis de réplica galvanizada de 2CV ... cazas ... cachas.
El otro Pascal, el hecho es que para construir un Burton, todavía hay que quitar un 2CV del registro para el número de chasis. Entonces, a la izquierda o a la derecha, se pierde un 2CV con cada Burton nuevo.
El Tjaffer era de una fábrica externa (una especie de carrito de equipo)
Creo que el Mehari vino de nuestra propia fábrica o al menos de nuestro propio tubo. Citroen, por lo que no es realmente un carrito de kit, que suele ser un kit listo para usar o de bricolaje de un fabricante "extranjero", basado en un chasis existente.
Recientemente me convertí en el propietario de un hermoso chasis Ruska Regina Royal de 1970. Por supuesto, este es un clásico, al igual que el Burton. Eso también está permitido después de más de 50 años. El asegurador veterano está de acuerdo y eso también se aplica a las autoridades fiscales. Seamos felices y orgullosos de estos autos clásicos holandeses. Y la ventaja es que tienen un Volkswagen o Citroen motor refrigerado por aire después de todos estos años muy fiable.
De todos modos, la base siempre tiene más de 30 años. Con la nueva chaqueta parece incluso más antigua, entonces, ¿por qué no debería ser un clásico?
Según algunos pensadores estrictos porque está hecho de plástico. ¡Como un Corvette!
Entonces, ¿un Saab Sonnet o el muy raro Volvo P1900 sport o el ˜Studebaker Avanti tampoco son clásicos? también estaban hechos de poliéster / fibra de vidrio de fábrica
Trabants?
También de plástico
Independientemente de lo que piensen esos pensadores estrictos, el Corvette (de 1953) es sin duda un clásico en plástico (y qué tipo de uno), pero no el primero.
El primero en plástico fue el danés DKR (1950)
También muy temprano el DB HBR5 (1955) y, lo conduje yo mismo durante varios años, el GSM
Delta (1958).
Y luego todos los Matras, todos verdaderos clásicos en poliéster reforzado con fibra de vidrio.
Una compañía muy agradable, por cierto, Burton, ¿sabías que uno de sus primeros productos fue un juguete de mimos para damas?
No, no conocía este último. ¿También de plástico y accionado por motor?
Solo sin ruedas, de lo contrario un verdadero clásico.
¡un procesador de comida!