Niebla, chispas y la bobina de encendido con el BX.

Conducimos por razones de sustentabilidad: en pocas palabras: la conducción clásica es más sostenible que la conducción de Tesla, también es una tarea clásica todos los días. Uno de esos clásicos diarios es ahora el número cinco en una serie consecutiva. Citroën BXs. Su condición externa casi perfecta parecía disfrazar el sufrimiento subyacente después de la compra, pero mientras tanto ese camino casi se ha ido. El pequeño 'Hydraulique' hizo bien su trabajo.

No empieces

Después de haber sido cuidadosamente apartado por la noche, no quería comenzar el día siguiente. Eso fue mientras la niebla aún se extendía sobre la tierra como una manta húmeda. Así que la solución al problema parecía obvia: la humedad. El distribuidor, la bobina de encendido y los cables de las bujías recibieron una ducha con un expulsor de humedad. Espera un momento ... Empieza ... Nada. Al menos: no camines. El motor de arranque giró alegremente. Las latas de aerosol también son herramientas. Y el limpiador de frenos es un tipo de 'start pilot 1.0'. Un limpiador de frenos de chorro en el filtro de aire. Empezando ... Nada de nuevo. Otro auto fue atrapado, mi amor fue a trabajar y el frente de la casa esperó hasta que la niebla desapareció.

Sin chispas

Conectar una bujía de rango libre y poner esa cosa contra el suelo dejó el asunto en claro: no hay chispa. En un automóvil como un BX 1400 con carburador, el diagrama eléctrico todavía está al nivel de Ed & Willem Bever. La ruta de encendido es: batería, cerradura de encendido, bobina de encendido, módulo de encendido, tapa del distribuidor, rotor. Y todo el mundo sabe que las bobinas de encendido nunca fallan. Para el registro, el multímetro verificó si había voltaje en la bobina de encendido cuando el encendido estaba encendido: "¡Verifique!"

Con su barriga en el suelo.

La desventaja era, entonces, que el BX inmóvil, por su naturaleza, yacía sobre su estómago en el suelo, no comenzó y, por lo tanto, no era transportable. Se puso eso en su estómago en su espacio de estacionamiento estándar afuera. En la vía pública. La nariz del BX estaba apretada contra la franja verde entre el estacionamiento y la acera. Y luego recibí un déjà vu de hace cuarenta años. Luego, a una temperatura alrededor del punto de congelación, también estaba jugando con mis rodillas sobre la hierba. Era la hora del café, la reflexión y una llamada telefónica.

Miles de amigos y seguidores digitales son, por supuesto, los mejores.

Pero siempre he apreciado tratar con personas reales. Llamé al garaje Berben en Ulft, que desde el primer BX en la familia siempre fue ejemplar el mantenimiento y las reparaciones necesarias en el Citroëns de sylvia. Debido a que el BX no era fácil llegar a Ulft en su situación actual, el caso se trató como una alternativa: “Tengo un buen distribuidor, un módulo de encendido e incluso una bobina de encendido. Esto significa que se puede resolver el 95% de los problemas iniciales. Por lo general, es el módulo de encendido que está roto ".

La niebla se había despejado

Me subí a una motocicleta clásica y recogí las cosas en Ulft. Una larga historia corta: Reemplazar el módulo de encendido no hizo nada. ¿Reemplazar la tapa del distribuidor y el rotor? El condensador entonces? Nada tambien

La conexión del enchufe entre la bobina de encendido montada y la bobina de encendido tomada de Ulft fue diferente. En la tienda local de electricidad, los enchufes AMP con tamaños extraños calificaron. Cuatro pasos hechos para unir el enchufe y la bobina de encendido. Si no puede hacerse como debería, entonces debe hacerse como sea posible. Empezar Caminar

Al final fue la bobina de encendido. Mientras que las bobinas de encendido nunca se rompen porque los módulos de encendido siempre hacen eso.