Cuando limpiamos algunas cosas de archivo, encontramos este archivo antiguo. Hay algunas fotos de un A110 alpino en él que aparentemente está en camino de convertirse en el doble de duro y extra rápido. Las fotos fueron sin duda tomadas en los Países Bajos. E incluso hay una persona casi reconocible en una de las fotos.
El hallazgo
Para nosotros, este archivo ahora era apropiado en la sección 'El hallazgo'. Y estamos más que curiosos en cuanto a si un lector de este mensaje sabe de qué automóvil se trata, quién es el Alpine ahora y quién lo posee. Esperamos sus respuestas!
Un pedazo de historia
El Alpine A110 se presentó en 1962 en el Mondial de l'Automobile de París como sucesor del Alpine A108. Al igual que el A108, el A110 se basó en gran parte en partes de Renault.
Un éxito abrumador
Sin embargo, el Alpine A110 se hizo famoso solo alrededor de 1970, cuando obtuvo grandes éxitos en los rallies. Después de ganar muchos rallyes nacionales en Francia, también se lograron muchas victorias a nivel internacional. La victoria más ilustre fue el Rally de Montecarlo de 1971 con Ove Andersson de Suecia al volante.
Pero ese no fue el final de la historia.
Después de que Renault Alpine 100% tomó el relevo, el Alpine A110 ingresó al Campeonato del Mundo de Rallyes y allí el Renault Alpine A110 se convirtió en el auto que ganó el Campeonato Mundial en 1973. El Alpine también se convirtió en un producto de exportación con Alemania Occidental e Italia como los principales compradores. En 1975, el último A110 fue usado oficialmente por la fábrica. Aunque esta vez se instalaron motores de cuatro válvulas, el auto no podía competir con competidores más modernos como el Lancia Stratos. Sin embargo, la homologación fue válida hasta enero 1 1984, por lo que el A110 fue utilizado muchas veces por particulares.
También para gente común.
Para el mercado, los A110 permanecieron disponibles en formato 1300 y 1600. Incluso en 1975, el A110 tiene el motor 1.647cc. Finalmente, en junio 1977, se construyó el último A110, uno verde. La producción total fue de alrededor de diez mil unidades, de las cuales aproximadamente una cuarta parte consistió en la construcción de licencias en el extranjero.
Fabricación por otros.
Por lo tanto, el Alpine no solo se fabrica en la propia fábrica de Alpine, sino también en muchas otras fábricas de todo el mundo que fabricaron el automóvil bajo licencia. Eso sucedió en España, México, Brasil e incluso en Bulgaria. Hay algunas disputas sobre la calidad (construcción) de esos autos. Pero son lo suficientemente reales.
Las dimensiones
El Renault Alpine es elegante, elegante y al mismo tiempo agresivo y resistente. Y se hizo en el momento en que el promedio del sur de Europa (por ejemplo, "todos bajo Bruselas") se recortó aproximadamente 1 metros y 70 centímetros. Y un medidor del sur de Italia de 1.67 no era realmente pequeño en ese momento.
Las dimensiones interiores del Renault Alpine A110 se adaptan a esas dimensiones. Para ponerlo con cautela: un 50 + er holandés de medidores 1.87 y con un peso de kilo 95 (y que en realidad es bastante limpio) debe ser condicionalmente bastante plegable para encajar. O para poder salir de nuevo de forma independiente.
Pero debajo de la línea tenemos mucha curiosidad por el A110 en las fotos.
¿Y quién reconoce a este hombre oa estos hombres?
Un 110 Alpino rojo estuvo presente en un festival de antaño en Liempde el domingo pasado. No sé más, pero tal vez la organización.