En junio de 1988, Volvo presenta su nuevo 440. Es un automóvil familiar de cinco puertas que comparte su tecnología con el cupé deportivo Volvo 480. Para Volvo, significa la adopción definitiva de la tracción delantera. El desarrollo del Volvo 440 comienza en 1978. El nuevo proyecto con el nombre 'Galaxy' debería llevar a Volvo a los modelos Volvo del futuro. Galaxy (Melkweg) es una referencia al libre pensamiento con el que se crea el coche. El 1996 se fabrica hasta 440, junto con el sedán hermano 460. El dúo es amado tanto en privado como en los negocios.
En septiembre de 1980, el primer prototipo de tracción delantera está listo. Aunque el prototipo está destinado principalmente a pruebas, el automóvil ya se parece mucho a lo que luego se convertiría en el Volvo 440. El G4, como se llama el prototipo, es exactamente lo que busca Volvo. El concepto está equipado con tracción delantera. El interior es espacioso, mientras que las dimensiones exteriores son bastante compactas. El proyecto Galaxy conduce a la presentación de dos series de modelos. El gran 850, que Volvo presenta en el verano de 1991 y que impresiona, y la serie 400 que sale antes. Esta parte del proyecto fue asumida en 1992 por filiales en los Países Bajos. El desarrollo también se completa aquí.
Primero el 480, luego el 440
El primer resultado de los nuevos modelos de tracción delantera de Volvo es el coupé deportivo de diseño impresionante, el 480. Volvo presentó este modelo de nicho distintivo ya en 1986 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Dos años después le sigue el 440, un Volvo que compite por el favor del consumidor en la clase media. El diseño del Volvo 440 se atribuye al holandés Peter van Kuilenburg que trabaja en el departamento de diseño de Volvo Cars. Pero la forma real proviene del prototipo G4, diseñado por el diseñador jefe Jan Wilsgaard.
Hatchback moderno con cara de familia.
El Volvo 440 es un hatchback moderno con un práctico asiento trasero que se puede plegar en dos partes. La sección central del tablero está orientada hacia el conductor. De esa manera él o ella puede operar fácilmente todos los botones. El modelo tiene claras similitudes con la serie 700 con sus lados lisos y ventanas laterales bajas, casi verticales. El hermoso 440 está disponible con motores de cuatro cilindros, todos los cuales tienen un solo árbol de levas en cabeza. La gama comienza con un motor 1,7. También estará disponible una versión turbo de 1,7 litros. El 1,8 con inyección reemplaza al 1,7 normal con carburación en 1990. El automóvil se produce en Born, Países Bajos. El Volvo 340/360, los predecesores reales del 440/460, y el 480 también se producen aquí.
Seguridad
Teniendo en cuenta la filosofía de Volvo: la seguridad es primordial. Por lo tanto, el 440 está opcionalmente disponible con ABS de 1989. Y a partir del año modelo 1991, se agregarán tensores de cinturón y airbags. Volvo está agregando el Sistema de protección contra impactos laterales (SIPS) a esto en 1994. Para el año del modelo 1991, el 440 también está disponible con una transmisión automática CVT. Esta novedad coincide con la introducción del motor B18U. Anteriormente, una transmisión automática de cuatro velocidades de ZF encontraba un lugar en la lista de opciones del 440.
Sedan hermano
Dos años antes, en 1989, ve la luz la versión sedán del Volvo 440. Ese es el Volvo 460. El modelo es diez centímetros más largo y también puede despertar un interés considerable. El 460 se ofrece en casi las mismas variantes de entrega que el 440. Para 1994, esta serie de Volvo se renueva. Entre otras cosas, obtiene un frente diferente, pintado con el color de la carrocería y parachoques modificados, dirección asistida estándar y el ya mencionado SIPS. Un motor de gasolina 1994, un motor de gasolina 1,6 y un motor diesel Turbo 2,0 de Renault también estarán disponibles para el modelo del año 1,9. Eventualmente, se lanzarán los sucesores S40 y V40. La producción será paralela a la del Volvo 440/460 durante otro año, hasta noviembre de 1996. Tanto el 440 como el 460 son populares en el mercado empresarial. De los 440 se fabricarán 384.682 unidades, mientras que 238.401 compradores firmarán la hoja de pedido de un 460.
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¡Mi coche didáctico sobre GLP!
Encontré sólido. Mi instructor estaba orgulloso de ello.
Durante mi curso de manejo, otro estudiante lo golpeó de frente. No hubo heridos y en el segundo 2 salí de una vez.
Compré un 1989 GLT en 440... Al recogerlo en el concesionario, ¡las alfombrillas traseras están mojadas! Me parece incomprensible que en un GLT los paragolpes no estuvieran pintados del color de la carrocería... (el caso fue un año o así después) La calidad del acabado del salpicadero dejaba bastante que desear... El coche también pedía a gritos llantas más anchas (los pasos de rueda en la parte delantera sobresalen demasiado) Lo he conducido durante 15 años...
Sigo contento con mi 850 T5R Estate Aut amarillo, que bestia de coche y super bonito, lo tengo desde 1994, ahora tiene 112.000 XNUMX km
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Estoy empezando a sospechar que tengo un poco de holandés porque, Dios mío, desearía que DAF se hubiera convertido en un automóvil así algún día. Qué línea casi atemporal.
Modernos, clásicos y modernos: ¿qué autos urbanos del 88 eran igualmente hermosos?
Volvo opta definitivamente por FWD con el 440, leí en una revista de automóviles.
XC 40 y C40 Recharge pronto demostrarán que RWD está de vuelta en Volvo. Por cierto, mi V70 T6 2012 tiene AWD.
Abrazarlo es diferente de hacer una elección final y decir adiós a otras formas de impulso. Eso no está en ninguna parte. Sin embargo, se decidió aplicar también explícitamente FWD. Innegable, incluso por un editor de una revista de automóviles.
y ahora una marca agridulce, que pena, puede estar mal...
Coche muy bonito y bueno. Era un poco más grande que sus competidores, creo que también un poco más caro, pero eso se justificaba por las dimensiones y la calidad. Cabalga/monta con mucha ligereza. Simplemente lindos autos. El motor 1.7 también vino de Renault, por supuesto. Gran bloque. El 480, por supuesto, sigue siendo un coche hermoso.