Los problemas de la zona ambiental mantuvieron las mentes ocupadas nuevamente en los últimos días. Las grandes ciudades de Brabante del Norte dejan la zona ambiental por lo que es. "No sirve", dicen en el sur del país. Mientras tanto, cruceros gravemente contaminantes atracaron en Rotterdam. Sin embargo, existe la posibilidad de que la nueva coalición multipartidista (en construcción) vaya eliminando gradualmente la zona ambiental. El Consejo de Estado reconoció que la exclusión de los automóviles viejos de gasolina no contribuye a mejorar la calidad del aire. Lo suficientemente contradictorio, respetó la decisión histórica de permitir que los automóviles con gasolina tengan una fecha de admisión desde antes de 1 de enero 1992. Y dejar la toma de decisiones con respecto a la aplicación y las reglas futuras de la zona ambiental a la política de Rotterdam.
Mientras tanto, el secretario de estado de D'66, van Veldhoven, no mostró su lado más fuerte. El escriba de Infraestructura y Gestión del Agua respetó la decisión del Consejo de Estado. Más bien, siguió esto al afirmar que la toma de decisiones con respecto a los autos de gasolina dentro de la política de la zona ambiental nacional depende de lo que se decidirá en Rotterdam en el próximo período. Van Veldhoven solo quería incluir a los diesel en la política nacional, pero ahora también quiere involucrarse en la toma de decisiones en la ciudad portuaria. Ni siquiera observa los efectos en el medio ambiente, o más bien, la ausencia de ellos.
La decisión local determina la política nacional
Y eso, mientras que informe tras informe muestra que esos efectos (como con los viejos motores diesel) son extremadamente marginales. Bastante claridad. Pero la situación no coincide con eso. Ergo: si Rotterdam dice "sí", la política nacional también dirá "sí". Si Rotterdam dice "no", entonces la política nacional no hará nada con respecto a los viejos coches de gasolina. Por tanto, una decisión local es la directriz nacional. Esos deberían haber sido los informes que prueban lo contrario del beneficio ambiental.
Brabante como ejemplo
Por supuesto, Rotterdam es de gran importancia política y económica para los Países Bajos. Sin embargo, por ejemplo, los municipios más grandes en Brabante muestran que no tienen base alguna para establecer una zona ambiental de desperdicio de dinero. Las reglas del sentido común allí. Al mismo tiempo, la diferencia de todo el cielo con ciudades como Rotterdam y Utrecht indica que los Países Bajos están pensando a pequeña escala. Van Veldhoven debería haber actuado en ese sentido, y tuvo que declarar de antemano que la inminente proliferación de zonas ambientales debe terminar de inmediato. O incluso mejor: abolir completamente. Para los diesel. Para vehículos GLP. Para los coches de gasolina.
Posible finalización gradual en Rotterdam
Afortunadamente, ahora hay un voto en Rotterdam para eliminar la zona ambiental. Esa es una muy buena noticia. La contradicción de la eliminación de la zona ambiental de Rotterdam es que, como resultado, aumenta la amenaza de un mosaico de zonas ambientales. Esa es otra razón por la que la política nacional no debe tomar decisiones con respecto a las zonas ambientales depende de lo que está sucediendo en Rotterdam. A menos que la eliminación continua y la política local en Rotterdam se emita en una forma nacional.
La oportunidad para una nueva política de infraestructura.
Los desarrollos también ofrecen un punto de partida para el desarrollo de una nueva política de infraestructura. ¿El residente del centro de la ciudad de un municipio más grande tiene un vehículo que es más antiguo que los límites de edad que determinan si se puede ingresar a la zona ambiental actual o no? Sólo admítelo. El tráfico de suministro también debe poder ingresar a la zona actual sin ningún problema. Para otro tipo de tráfico, se deberán establecer instalaciones que lo hagan igualmente atractivo para ingresar a los centros de las ciudades. Para ello deben redactarse normativas nacionales y uniformes.
Extractos flácidos del modelo de pólder holandés.
En Rotterdam, los cruceros pueden continuar contaminando el GNL y la energía de la costa. Y mientras tanto Lady Justice retrasa, pasa un archivo y aprueba indirectamente las fallas políticas del antiguo Consejo en Rotterdam. Los desarrollos de los últimos tiempos fueron, una vez más, un excelente punto de partida para elaborar una política nacional y, con base en un nuevo ejemplo de Rotterdam, eliminar gradualmente las zonas ambientales a nivel nacional. Esa es una gran oportunidad para Van Veldhoven, ciertamente si ella indica que las decisiones futuras en la ciudad portuaria se integrarán en la política nacional. Queda sin uso. Porque los políticos holandeses prefieren seguir arrancando los débiles extractos del modelo de pólder, casi infructuoso. Y mantente en la silla de montar.
La zona ambiental en Amberes también es una cosa increíble. Está claro que hay que hacer algo con respecto a la calidad del aire allí. El aire no es agradable allí.
Pero eso no solo se debe a los autos algo más viejos en el centro de la ciudad, sino principalmente a las fábricas malolientes y al tráfico de tránsito. El tráfico internacional de mercancías pasa esencialmente por la ciudad.