¿Motocicletas Suzuki turbo? Esos fueron los Suzuki XN85 que se fabricaron a partir de 1983 durante aproximadamente dos años. Y toda esa producción ascendió a unidades 1153.
Por lo tanto, solo hay un sitio no oficial: www.xn85turbo.com.
El Suzuki XN85 turbo fue la contribución de Suzuki a la breve pero potente era del Turbo, la era en la que todos los fabricantes japoneses tenían un motor turbo en su gama, porque los demás también lo tenían… El XN85 fue innovador en muchos sentidos. No fue un éxito comercial, pero ya le dio a su piloto un vistazo al futuro. El futuro de las motos deportivas, la tecnología de las motos, Suzuki y la moto en general. ¡Y ese futuro parecía muy prometedor! El XN 85 era más que un motor turbo.
Mecánicamente, el Suzuki XN85 se basó en el GS650. El motor compartió el bloque con el GS650. Pero se instaló un turbo en el Suzuki XN85. El turbo IHI se montó detrás del bloque de cuatro cilindros, de modo que quedó a la sombra del viento del bloque de cilindros. Por lo tanto, ese lugar no fue tan bien elegido. Por debajo de 4.000 rpm, no pasó mucho, por encima de que el IHI se puso a trabajar con una velocidad de hasta 14.000 rpm. De los informes de prueba de ese período, sabemos que el turbo funcionó casi sin "retraso", el tiempo de respuesta antes de que arranque el turbo. Así, el Suzuki XN85 se distinguió positivamente de varios competidores.
Electrónica
El Suzuki XN85 también fue el primer Suzuki con inyección de combustible. Suzuki desarrolló el propio sistema para esto. El sistema de inyección electrónica de combustible de Suzuki (SEFI) era similar al sistema L-Jetronic de Bosch. La implementación de ese sistema involucró bastante electrónica. Por ejemplo, aparecieron sensores en todas partes. Sensores para la posición del acelerador, para el suministro de aire y la temperatura del motor. Y eso en sí mismo fue muy notable en una era en la que la electrónica en las motocicletas todavía 'ciencia ficción"parecía.
Una gran pieza de bicicleta
Cualquiera que compare el rendimiento del XN85 con el de la Suzuki GSX1100E Katana probablemente se sentirá decepcionado. Con su potencia máxima de 111 CV, la Katana superó con creces a la XN85. Incluso en comparación con la GS650, de la que se derivó la Suzuki XN85, la moto turbo resultó ser solo un poco más rápida. Pero el XN85 tenía otras cualidades. Su pequeña rueda delantera (16 pulgadas) hizo que la bicicleta girara rápidamente. Al contrario de lo que era común en ese momento, esta parte trasera ya no tenía suspensión estéreo sino monoshock. En el caso de Suzuki, ese sistema de suspensión de balancines se llamaba 'flotador completo'. Vino directamente de las exitosas máquinas de fábrica Suzuki RM del Campeonato del Mundo de Motocross. El manejo del Suzuki estuvo bien.
Como el resto de motocicletas de la era Turbo, la Suzuki XN85 tampoco resultó ser un éxito comercial. La venta fue lenta. La máquina probablemente era demasiado compleja para los motociclistas de la época. Tal vez. En 2017, el XN85 se ha convertido en una interesante pieza de coleccionista. Ahora paga entre 6.000 y 8.000 euros por una copia en buen estado. Si ya encuentras una a la venta… Ya se anuncia la llegada de una nueva generación de motos sobrealimentadas. Y con su entrada en el mercado de las motocicletas, también se reavivará el interés por las Turbo originales de los años 80. Y eso, por supuesto, tendrá un impacto en los precios ... ¿Y las piezas? Son escasos. Muy escaso ...
El otro turbo de Suzuki.
¿Pero que Suzuki Turbo también se ha fabricado mientras tanto? Puedes leer eso en AMK número 12.
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