Nuevos y reveladores hechos han surgido en el archivo de autos antiguos. La semana pasada, la Fundación Autobelangen nombró al Ministerio de Financiamiento en mora debido a la falta de cálculos y justificación requeridos durante demasiado tiempo. La razón de la falta de estos datos es cada vez más clara. Porque el club de Wouter van Embden dejó en claro que el secretario de Estado Weekers y su séquito probablemente manipularon y retuvieron datos sobre la disminución de la importación de veteranos. Estos son datos sobre el descenso de las importaciones que se comprometieron mucho antes de que se redactara el acuerdo de coalición. La importación de veteranos ha ido disminuyendo desde el 1 de enero de 2012 como resultado de la Enmienda Van Vliet que, por lo demás, funciona bien. Las medidas tomadas sobre la base de información manipulada y retenida todavía tienen un efecto nocivo. Weekers puede mojarle el pecho, porque la oposición atónita y conmocionada pronto estará pidiendo aclaraciones de manera inconfundible.
Las estimaciones son probablemente errores de cálculo
Como se sabe, el Ministerio de Hacienda se niega a facilitar el acceso a los cálculos que deberían justificar la supresión de la exención del MRB en su forma actual. Con toda probabilidad, a los políticos involucrados en la “toma de decisiones de los veteranos” se les presentó información manipulada. En virtud de la Enmienda Van Vliet, se retuvo información crucial sobre el declive de los temporizadores viejos y jóvenes importados. Como resultado, las estimaciones en el archivo de autos clásicos y las medidas resultantes nunca pudieron establecerse adecuadamente. Vrijstellingoldtimer.nl, que demostró el declive de las importaciones y lo trajo políticamente pendiente, concluyó recientemente, sobre la base de una investigación exhaustiva, que los ingresos del compromiso de 40 años no serían 137 millones de euros, sino solo 40 millones de euros. También se calcularon las consecuencias financieras: la abolición de la Enmienda Van Vliet cuesta al menos 200 millones de euros en ingresos perdidos.
"El ministerio proporciona información muy selectiva a la cámara".
En nombre de la CDA, el miembro del Parlamento Pieter Omtzigt, que participa en la cartera fiscal, entre otras cosas, quiere pedir aclaraciones al Ministerio. En particular, le preocupa la cuestión de si Frans Weekers estaba al tanto de la fuerte caída de los coches antiguos importados en 2013 mientras respondía preguntas parlamentarias, a principios de 2012. Esto es importante para muchos involucrados. En la entrevista con Wouter van Embden, Omtzigt también dice que no le sorprende el suministro selectivo de información. Incluso se pregunta “si el Ministerio está al tanto de la información dejada”. Omtzigt dice: “La información se ha retenido antes. Este ya era el caso en el tema de las subvenciones en torno a los vehículos semi-eléctricos y los efectos fronterizos del repostaje en el extranjero. Incluso entonces, la información simplemente se retuvo. Y después de mi solicitud de información sobre el reabastecimiento de combustible transfronterizo, resultó que las personas involucradas no habían hecho ningún cálculo durante dos años ". Los cálculos que se realizan no son correctos según Omtzigt. “Cuestan muchos millones, que luego deben compensarse con un aumento de impuestos. Eso no tiene sentido. " Omtzigt fue claro acerca de las posibilidades de mantener la Enmienda Van Vliet, que por lo tanto llevó a la disminución de las importaciones antes mencionada, e inicialmente frenada por La Haya. "Debido a estos desarrollos y al hecho de que ni siquiera hay una mayoría a favor de implementar el Plan de Impuestos de 2014, la posibilidad de mantener la Enmienda Van Vliet es mayor que en un año normal".
"Pecado político mortal"
El fundador de la Enmienda antes mencionada, miembro de la Cámara de Representantes Roland van Vliet, tampoco es tierno en sus hallazgos. “Se han adoptado políticas sobre esas cifras y los parlamentarios han tomado decisiones. Pero si resulta que esta información está incompleta o incluso manipulada, entonces eso es simplemente un pecado político ". Van Vliet dice además:" Esto es simplemente una cuestión de preguntas parlamentarias. Y cuando se trata del tratamiento sustantivo del Plan de Impuestos, no debería ser vergonzoso: "Finalmente, dijo que" las fuentes que muestran la disminución en el número de autos antiguos importados de 2012 (CBS y RDW) son partes en las que Incluso las finanzas nunca pueden ignorar. En cualquier caso, todos deberían ver las consecuencias de comportamiento, incluidos los ecologistas de la izquierda. "También expresó la esperanza de que" los semifinales todavía contribuyan ".
"El secretario de estado a cargo del archivo de fraude en la atención médica tiene un nuevo problema"
Vrijstellingoldtimer.nl ha cambiado mucho las cosas con la publicación de las “cifras de importación retenidas”. También hay un apoyo creciente de los partidos de oposición en La Haya para mantener la Enmienda Van Vliet. Durante algún tiempo estuvo claro que no se estaban analizando las consecuencias del comportamiento. Pero si resulta que el secretario de estado Weekers, que también es responsable del expediente de fraude en la atención médica, está tratando de manera dudosa información muy crucial, es conmovedor. Porque ese mismo secretario de Estado ha intimidado a la alianza de autos clásicos para que acepte el compromiso de 40 años. Gracias a la información que se dejó atrás, esto resultó en un daño considerable para la industria y el propietario. Gracias a todos los hallazgos y las nuevas revelaciones de Vrijstelllingoldtimer.nl, y un plan fiscal para el que no hay mayoría, es inevitable que la Enmienda Van Vliet continúe existiendo. Entonces, el daño causado por motivos erróneos sigue siendo algo limitado. Pero también hay una nueva perspectiva para los Países Bajos, amantes de los viejos y los jóvenes. Antes de que eso suceda, el secretario de Estado todavía tiene mucho que explicar. En cualquier caso, su carrera política está bajo una fuerte presión gracias a un dossier que fue considerado insignificante por los políticos, y no menos importante por el propio Weekers, no hace mucho.
A continuación las dos entrevistas de Wouter van Embden las etiquetas Pieter Omzigt.
httpv: //youtu.be/bNLqj7HtN2M
Y desde Wouter van Embden las etiquetas Roland van Vliet
httpv: //youtu.be/QYPuqpt9bBM
Wouter van Embden fue invitado al BNR Nieuwsradio esta tarde. ¿Te lo perdiste? Entonces puedes escuchar la entrevista completa a continuación. Gracias a BNR Nieuwsradio, el Auto Show Nacional.
httpv: //www.youtube.com/watch? v = xXO4p0u1JSg & feature = youtu.be
Exención Oldtimer habló con Edo Brunner, conocido como un artista, presentador y por supuesto un coche loco.
httpv: //www.youtube.com/watch? v = r5RkeS8JBnc
El problema es que todos se meten en el culo del otro, siempre que haga dinero con lo que arrojan sobre la barra en el seto. Y esta es la forma más fácil de recuperarlo.
Manojo de sanguijuelas en la haya.
Pros y contras de la discusión! De qué se trata. Qué propietario de automóvil sabe lo contaminante que es su móvil. Los coches nuevos también están contaminando. sólo en algún otro lugar de la producción, por ejemplo, o cuánto tiempo puede durar algo nuevo. ¿También tiene 30 años? No crea nada de eso. Recibiendo grandes palabras. Busco un buen producto que pueda durar años y años. Eso es valor económico para mí. ¿Estás hablando de contaminar a los veteranos y luego, por ejemplo, ese viejo mercedes diésel que ha demostrado ser confiable?
Ahora puede establecer el requisito de que las emisiones contaminantes de los motores antiguos o nuevos cumplan con los requisitos actuales si desea llevarlo a la calle. Y creo que eso realmente se puede hacer con un mantenimiento y ajuste modernos del motor. Luego, inmediatamente presiona al propietario de una cosa tan vieja y puede optar por filas o establos. Esta medida también da trabajo a todo tipo de empresas especializadas en esto.
Para la mayoría de los propietarios veteranos es su blinkertje y solo quieren poder viajar con él sin todo tipo de efectos secundarios. Además, también hay personas que hacen bling diario con un veterano y, por qué no, se usa para lo que es. Filas
Y entre los propietarios de automóviles nuevos también hay muchos que quieren robarse el espectáculo con él y ni siquiera quieren algo tan antiguo. Hablar de lo viejo o lo nuevo no se trata de nada, los autos nuevos también apestan
solo que no hay discusión sobre eso.
Creo que el problema es con el lobby del automóvil que no se para lo suficiente como para los veteranos. Y no quiero buscar soluciones reales.
Peter
Fyra …… JSF …… .ABN / AMRO …… NS …… .HSL …… .. DEFENSA ……… COCHES DE POLICÍA PON …… ..GOLDEN / EURO …………. CRISIS DE 5 AÑOS …… .. ATENCIÓN ... ……
Todos los gigantescos desperdicios / errores de primer orden por parte de los políticos y nadie desaparece de la lujuria (o con un gran tazón de dinero para otra función semigubernamental), ¿los Weekers tendrían que irse para eso?
La política siempre gana, independientemente. Y de hecho, me quedé con 2 veteranos de apenas 40 años… ..y ya me deshice de los demás:
No solo compita por los clásicos del automóvil, sino que extiéndalo a TODOS los clásicos, no olvide los muchos cobertizos de pasatiempos donde hay una colorida colección de más de 30 motor klassiekers se paran. Yo también tengo un clásico 30+ (Honda VF750C Magna) donde se usa el cielo azul para un recorrido (1200 km por año). Para los clásicos, en realidad tendrá que haber un premio: la matrícula clásica, al igual que los comerciantes y los taxis, una matrícula de color diferente (el antiguo azul oscuro) con un seguro asociado, que cuenta para toda su colección, a nombre de una persona. Puede cancelar los costos de esto para el gobierno, haciendo que cada vehículo que pase los 30 años, haga la elección única o cancele el registro de forma gratuita para el desguace, o pague los costos de entrada únicos para el estado clásico con una restricción de km vinculada (NAP consultar en cualquier empresa bovag 1 vez al año) y seguro clásico obligatorio. Con eso, vuelve a engañar a Henkies & Achmeds por abusar del esquema.
¡Qué agresión!
1200 km por año es algo para una motocicleta. Usted puede pagar por eso. Puedes llamarlo un pasatiempo, pero un pasatiempo también cuesta dinero.
¿Es hora de que te metas en política?
Esperemos que dejen el GLP limpio sin tocar. No entiendo que no se trata solo de abordar esos motores diésel.
Conduzco una audi de 86, diariamente. Creo que es un buen coche cómodo, ya pensé que en el pasado. Quiero gastar y mantener algo bien, pagar las partes / IVA, etc.
1: la gasolina 8 no es factible, por lo que el GLP es mucho más asequible. ¡Pero sobre todo es una de las formas más limpias de conducir!
También me gustaría pagar a MRB, pero debe ser proporcional. El golpe total no es correcto en mi opinión. Hice la instalación hace 1,5 años -> 2000 instalación, 350 a 400 euros de IVA, también hay un arreglo de transición para eso.
¿Qué tan bien hacer frente a los diesels Tengo una camioneta chevy con un bj diésel 1983 Conduzco aquí 4000 km por año.
Hace unos años, el MRB aumentó a 30 años, deben mantener esto y, de lo contrario, deben hacer lo mismo para todos y liquidar el mrb con el combustible, entonces todos pagarán por igual.
Sí, pero solo se trata de los conductores diarios, gasolina, diesel o GLP no importa.
la exención no está destinada a eso, así como el seguro requiere que debe haber un segundo automóvil para uso diario y un veterano no es para eso, tenga en cuenta que no estoy diciendo que se esté abusando de este esquema, sino que conduzca un viejo todos los días ... . No
si su jefe ahora también se desliza, eso es una 'carga' considerable menos
Seguí conduciendo mi MB W 123 de todos modos, pero ahora el Sr. Weekers tiene que tener cuidado al cruzar la calle, tengo una parrilla extra ...
Como propietario de 3 Benzen, tal vez todavía esté guardando mis ahorros.
Esto me hace completamente feliz.
¡Los Weekers consiguen un trabajo increíble!
Para mi no hay suficiente. ¿Cuántas personas no ha estado completamente enojado en los últimos meses y lo ha deprimido?
Pero ahora hay esperanza de que todo seguirá siendo "viejo" y que todos podamos seguir conduciendo nuestros coches.
Puedo llorar, pero ahora con alegría.
Podrían haberlo dicho mucho antes, estúpido por no haberlo hecho, aparentemente puedes mentir que estalla en este gobierno. Si lo intentamos con nuestro proveedor, estamos inmediatamente en la calle y estos tontos simplemente pueden continuar. Enuhhh Weekers no es de ninguna manera el único.
Él mismo sembró eso. sólo un poco más y luego se puede cosechar ... buenas noticias para que finalmente nos deshagamos de esos Weekers incompetentes. ahora el resto de su pandilla, o al menos de sus informantes.
¡Otra prueba de que la política no es confiable y está podrida!
Cuando Weekers afirma que no conocía las cifras de 2012, es al menos una cuestión de administración descuidada, ya que las fuentes también son accesibles a su ministerio.
Si lo supo, es una administración impropia ya que retiene las cifras relevantes para informar al parlamento.
En ambos casos vuelve a ser un gran “desliz” político.
esta es toda la política al revés y engañando nuevamente, llevando todos los ahorros y todo el dinero a Europa, un poquito, ¿cómo puede un país sin industria pagar con queso feta?
y luego las personas les resulta extraño que la gente ya no tienen fe en la política, LIEGERS Y TRAMPOSOS que están allí puramente para su propio interés en lugar de interés nacional !!!!!!!