Ayer se anunció que la cantidad de autos antiguos exportados se duplicó en el último año a más de 12.000. Este desarrollo tiene todo que ver con el compromiso del año 40, que fue acordado entre el Ministerio de Finanzas y la alianza de veteranos en la primavera del año pasado. Varios partidos de esa alianza ahora están haciendo todo lo posible para convencer a los partidarios de que han arrastrado la medida correcta fuera del fuego. Conduce a reacciones cuestionables.
Doblando
El acuerdo de primavera, que finalmente no fue adoptado por el Senado en 18 en diciembre pasado, dio lugar a varios disturbios el año pasado. Entre otras cosas, resultó en la duplicación de la exportación de autos antiguos. En comparación con 2012, la exportación de autos antiguos con diesel incluso aumentó en 522%. Las exportaciones de automóviles de GLP y gasolina también aumentaron en 140% y 50% respectivamente.
Primeras señales en la pared.
Son los primeros signos en la pared de las consecuencias perjudiciales para la industria. Porque aunque algunos medios dicen que las cifras de exportación no son tan malas, los datos parecen ser un precursor de lo que la industria espera en 2014. La exportación se duplicó porque los vendedores relevantes ya tomaron un avance en un posible acuerdo. Pero eso solo se produjo finalmente en diciembre 18.
Elenco de sombras
Mucho antes de la ratificación del Plan de Impuestos de 2014, el compromiso del año de 40 proyecta su sombra. Debido a la constante incertidumbre, varios especialistas en automóviles antiguos sufrieron daños considerables. "Y como resultado, varias compañías se han encontrado con grandes dificultades o han quebrado en el último año", dice Wim van Giersbergen del Stichting Oldtimerbranche Nederland, quien espera que el 30% de las compañías 120 afiliadas a la Fundación enfrenten las consecuencias del ajuste. Las reglas de exención no sobrevivirán.
Conclusiones: demasiado pronto
Llama la atención que FD informa que "los oponentes de la medida no tienen las estadísticas de su lado". El aumento en la oferta en Marktplaats se considera mejor de lo esperado, al igual que la disminución en las ventas entre particulares, que ascendió a unidades 6.000. El FD ignora que el esquema del antiguo temporizador no se ratificó hasta 18 2013 de diciembre y que muchos propietarios veteranos primero querían saber con certeza si el acuerdo ajustado continuaría o no y por lo tanto medidas como suspender u optar por posponer la venta en en espera de ratificación definitiva. Sin embargo, un número considerable de propietarios veteranos no querían esperar. Y eso ya llevó a que la exportación se duplicara antes de que el Senado hiciera un martillo en el Plan de Impuestos de 2014. Es por eso que es demasiado pronto para anunciar en enero 3 que los efectos de las medidas fiscales no afectarán a la industria veterana.
Orgullo y declaraciones extraviadas
Los desarrollos del mercado desafiaron a Peter Staal de KNAC a sumarse a esas conclusiones sin problemas. Ahora de repente afirma que los propietarios de garajes, restauradores y especialistas están llorando lágrimas de cocodrilo y que los defensores están diciendo tonterías. Es una política barata en retrospectiva, porque el KNAC quiere convencer a los seguidores de que de alguna manera están orgullosos de que, junto con la Asociación RAI y el BOVAG, entre otros, estaban “al máximo compromiso alcanzable en 40 años ”. Y no es solo para Staal, sino también para organizaciones como BOVAG ("un verdadero entusiasta no deja correr su hobby por 120 € al año") y la Asociación RAI ("Weekers tiene buenos asesores" y "manifestarse en Malieveld es no es nuestro estilo ”) un poco más fácil ahora que se ha aceptado el compromiso de 40 años. Aunque todo el mundo lo sabe, consulte la edición de junio de 2013 de Auto Motor Klassiek- que la alianza antigua se forzó simplemente en la nueva medida la primavera pasada.
Nivel considerable
Las declaraciones de la KNAC en particular son cuestionables. Expresan la pregunta de si el club de Peter Staal se ha preocupado realmente por los intereses de los propietarios de automóviles clásicos y la industria. En los primeros días de 2014, una respuesta positiva parece muy lejana. Y las declaraciones de la KNAC en particular, y en menor medida la Asociación BOVAG y la RAI, tienden más hacia un paso hacia las organizaciones que realmente hacen esfuerzos para el propietario veterano.
¡Clavo en la cabeza!
¿Cómo vendo una autocaravana que funciona con diésel y que tiene que pagar 1200 euros al año en impuestos de circulación en los próximos 10 años?
Amo mi 508 y no quiero deshacerme de él, pero la diversión está ahí. Suspender no tiene sentido, porque si no lo conduce todos los meses, no quedará nada. La Haya no gana nada con eso, porque todos esos Veteranos se fueron de gira el domingo y dieron a la industria de la restauración y las bombas de gasolina bastante facturación. ¡Eso es malo!