En los años 60, Renault necesitaba un coche que pudiera transportar personas y mercancías al menor coste posible. El objetivo era crear el “Patito Feo” de Renault. Aunque el coche destacaba por su forma angular, cumplía con los requisitos. Esta nueva apariencia se introdujo en 1961 y ¡podría comenzar la conquista del mercado francés (y más tarde del europeo)!
Olivier compró este coche en Braine-l'Alleud, Bélgica. Describe su amor por “Lucienne” de la siguiente manera:
La búsqueda
“Estaba buscando un modelo antiguo para mi primer coche. El Renault 4 era el único que se ajustaba a mi presupuesto. Durante la prueba de manejo me enamoré inmediatamente y le puse el nombre de Lucienne. No tenía ventanillas traseras, era blanca (blanc panda 348), tenía el motor más pequeño de 845 cm³ con 34 CV y era la versión más sencilla. Los asientos no eran más que una estructura de acero con algo de tela. Pero tenía una distribución práctica y prácticos espacios de almacenamiento. ¡Lucienne es sencillamente fantástica!”
En buena forma
Olivier: “Lo compré en condiciones razonablemente buenas, pero no había conducido lo suficiente con el dueño anterior. Como resultado, el motor estaba un poco cansado y sólo alcanzó los 80 kilómetros por hora. Después de una revisión técnica exhaustiva y de cambiar el encendido, volvió a conducir como nueva”.
Lucha contra la corrosión
Olivier: “Después de seis años, apareció óxido en los cuatro guardabarros. Hubo que cambiar el fondo y el depósito. Durante mis vacaciones, mi padre reemplazó muchas piezas y el coche recibió una nueva capa de pintura. El interior se mantuvo original, sólo se reemplazó el capó. Cuido a Lucienne con mucho amor y atención al detalle. Cuando la compré tenía parachoques negros, espejos y manijas de las puertas de plástico, todo en mal estado. Le di un toque ochentero con las pegatinas en las ventanillas delantera y trasera. En el coche hay incluso un viejo mapa Michelin en un soporte, una pluma estilográfica Renault, un ticket de aparcamiento de ELF y un paraguas Renault”.
Nos encontramos con este coche con matrícula belga en un pequeño pueblo de Normandía, Francia, donde Olivier estaba de vacaciones con amigos. Auto Motor Klassiek También es una revista popular en Bélgica que llega a muchas personas cada mes. Olivier quería compartir la historia de su férrea novia Lucienne. Si tienes un clásico especial y te gustaría compartir tus experiencias, nos encantaría saber de ti. Las historias se pueden compartir con otros entusiastas tanto en línea como en la revista.
Libertad y alegría
Para Olivier, conducir significa pura libertad y, dondequiera que vaya, tanto en Bélgica como en Francia, Lucienne llama mucho la atención. Su 'vitamina' más importante es la A (Atención). Como lector belga y fanático de Auto Motor Klassiek está feliz de compartir su historia.
He tenido cinco “4”, 3 TL (motor de 850 cc) y 2 GTLS (motor de 1100 cc), los últimos 3 funcionan con GLP. Para mí es el coche de la posguerra: fiable (1 de los 5 me ha defraudado una vez en los 13 años que llevo un R4), extremadamente funcional (con 2 niños, un gran jardín, una tienda de campaña activa camper), confortable, económico (1 de cada 22 de gasolina a 80 km/h, en total 1 de cada 13 de GLP). De hecho, el primer coche espacial. Desventajas: Efectivamente la corrosión y la instalación eléctrica algo sensible al mantenimiento. El 2CV no se acerca (¡ciertamente no con viento en contra!)
Óxido, estamos hablando de un coche francés y se trata principalmente de óxido. El R4 se oxidó como solían hacer muchos (la mayoría) de los coches de hierro de la época. Fin de la discusión 😉
Además del 2CV/Dyane, el R4/6 era un coche confortable que transportaba a agricultores, ciudadanos y residentes rurales de forma económica y divertida. Para el R4: el SUV actual tiene básicamente la forma del R4.
Mi hermano, desgraciadamente más afortunado, reemplazó "a fondo" varios agujeros en la parte inferior de su primer coche, un R4, remachando en ellos las tapas de los conocidos "rollos de latas Vegters". Esto salió muy bien, se aplicó una capa gruesa de Bitac y listo. Yo mismo he tenido un hermano o hermana del R4 durante muchos años. Un pato rojo. Una vez perdió el techo en una fuerte tormenta. Llegó hasta Noruega. Simplemente coloque el asiento del conductor y listo. Camper avant la lettre. Que experiencia. Todo fue posible. Coches franceses, hechos para la comodidad y el confort. Gracias. “Mille foies”.
Hasta donde yo sé, este modelo sin ventanillas traseras era un Renault R3, el modelo básico con un motor pequeño y por lo demás muy básico.
El Renault R3 sólo se fabricó durante un año y, por tanto, es muy raro.
Como Duck Drivers llamamos al R4 el Fake Duck. Pero era un coche de verdad, con el que en la versión de 1972 ya se podía circular a 120 km/h por carretera. Poco ruido, mismo consumo de combustible, mismo precio de compra, mejor calefacción.
Sí, ¿qué eliges?
Un amigo (lamentablemente fallecido) estaba haciendo reformas cuando necesitaba 400 kg de guijarros. 8 bolsas de 50 kg cargadas en la fourgonette R4 y en camino. La parte trasera ocupa una fracción del terreno, pero 6 km más adelante llegamos a casa. Utilizado como “camión” durante todo el periodo de renovación. ¡Gran diversión!
Una vez le pregunté a mi difunta madre por qué teníamos un pato y no un R4. Porque la R4 es una casa de trabajadores, fue su respuesta. Así es, el pato es de Borgoña.
Pero ahora la casa de los trabajadores también se ha convertido en un apodo. Y mira: los SUV actuales tienen la línea básica del R4.
Todavía recuerdo el año de introducción, 1961. En Utrecht (¿a nivel nacional?) habían ideado un truco promocional al permitir a los estudiantes conducir por la ciudad con R4. Luego podrías conservarlo para una prueba de manejo.
Pensé que mi R4 Export tenía un concepto brillante, con algunos inconvenientes menores. Si no te caías de los asientos, tenías que soltar periódicamente los frenos traseros podridos. Y el consumo del eje de transmisión era notorio. Se rompían a alto par, es decir a baja velocidad, y por eso me moría por seguir conduciéndolos hasta que se rindieran. Con algunos ejes de cambio en la parte trasera, se reanudó el camino con bastante rapidez. Sólo es necesario aplicar dos veces.
Rootselaar era el entonces concesionario Renault...
El mismo ejemplar con ventanillas traseras lo compré por 50 florines duros puros a través de mi padre (entonces empleado en Renault Amsterdam Dloterdijk... olvidé el nombre... ¡¡¡Fue uno de mis primeros coches con el que tuve las aventuras más hermosas e inimaginables!!! Tengo unos 1 coches diferentes y siempre uso este más barato como anécdota ;-p
Creo que nunca se entregaron en los Países Bajos sin luneta trasera. Quizás sólo como coche de asistencia en carretera.
El mío era de 1969. El gran problema entonces era que a veces había que cambiar los ejes de transmisión.
Fueron llevados al taller y revisados, creo.
Mi padre tenía 4, uno estuvo tan mal en un momento que fue enterrado en el jardín.
La empresa de demolición sólo quería dinero por la cosa...
Hasta donde yo sé, todavía faltan tres propietarios...