Si miras el mundo de las motos clásicas, el pastel está dividido
Hay entusiastas, clubes y especialistas para la mayoría de marcas y tipos. No siempre ha sido así. Porque una vez tenía que estar en el Vehikel para encontrar un juego de escapes para una CB 750 K2 después de un día de excavar cajas debajo de una mesa de caballete. Por 100 florines. Para todo el set. También había una caja de aire en algún lugar para un CB750 K0 y un juego de carburadores operados por cable. Al comprar los cuatro carburadores, la carcasa del filtro de aire rojo metálico se incluyó de forma gratuita. ¿Porque partes para los viejos japoneses? Lo único que mostraba claramente que no valían nada.
Todo en su lugar mientras tanto
Mientras tanto, el suministro de piezas y la documentación para casi todos los coches clásicos se ha incrementado en gran medida. Al igual que los precios de las piezas. Pero 'más caro que no estar a la venta'. Por lo tanto, una restauración, volvamos a tomarlo como ejemplo, una Honda CB 750 K2 puede costar solo 6.500 €. Y eso fue exclusivo de la compra.
Por lo tanto, una restauración tan moderna puede ser perfecta en detalle si toda la información está completamente en línea con el trabajo y la compra del 'hardware'. Y el amor y el gasto están en los detalles. Escuchamos que la pieza de la corona de una BMW R90S no debe estar pintada, sino con epoxi. Escuchamos que un tanque CB750 muy temprano, lejos de ser perfecto, recibió $ 3.250 porque la moldura de esos primeros tanques estaba fuera de servicio. Si mira a través de la tapa de combustible, debería ver algunas crestas en la placa inferior del tanque. Y lo que no sabes acerca de una cámara así, y una vez compré una copia casi perfecta por 2.000 florines, está en la tapa dura de SuperProfile.
El flujo de información y bienes es un fenómeno que necesita crecer
Cuando me enamoré de los sidecars rusos hace más de 25 años, el conocimiento actual estaba en la UDCN, el Ural / Dneprclub Nederland. Las partes también estaban en esa esquina. Y el archivo conjunto de amantes de las motocicletas rusas apreciaba la legendaria falta de fiabilidad de los veteranos soviéticos y sabía que su pasión tenía poco valor material.
Mientras tanto, ese problema también se ha resuelto. El conocimiento ha crecido. Se han escrito libros al respecto. El suministro de piezas se ha vuelto óptimo. Oh, sí: y los precios, especialmente las válvulas laterales, están subiendo con valentía.
Y luego obtienes un Chang Jiang o Xiang Jiang OHV
Las válvulas laterales chinas de Chang Jiang siguen siendo bastante idénticas a las del BMW R71 y al IMZ / KMZ M72. Las válvulas laterales tienen un cierto valor de culto. Hay información sobre ellos. Hay cosas para ellos.
Pero luego te equivocas con un Chang que parece el menos inteligente de los gemelos idénticos. Un OHV de 750 cc que es una copia sin amor de una BMW R75 / 5. La cosa estaba en gran parte desmontada, pero había un 'Brief' alemán incluido. Y según ese documento ahora tengo una CNAMC 750G o YZ7. El año de fabricación no está claro. Y no hay prácticamente nada legible al respecto en Internet si no domina el idioma chino, con el que Google Translate también tiene dificultades.
¿Y tal Chang se convertirá alguna vez en un clásico de gran prestigio? Luego tengo un asiento para amigos y dos ruedas a la venta.
Y mientras tanto, me estoy equivocando. Afortunadamente, todo el conejo parece estar hecho de material procedente de BMW, Urales y Dneprs. ¿Pero si alguien sabe más que yo? Entonces también me gustaría saber. Por ahora sé que los Chang Jiangs también se venden bajo las marcas Dong-Tiang, Feng-Tong, Chang-dong, etc….
Dolf, conoces el sitio web bensbikes.nl, ¿verdad? Allí encontrará al menos algunos enlaces y descripciones sobre ese chino loco.
Algo más: la red de motocicletas parece estar caída, ¿sabes más sobre eso?
Ya he leído tu libro, ¡genial!
Gracias por el cumplido. ¡Y tengo la suerte de conocer a Ben en la naturaleza! una persona sumamente amable!
Mientras lo disfrutes, está bien, ¿no? Wang tching lengua o algo más, solo depende de cómo se mire.
Saludos,
Eric
Totalmente de acuerdo!
Los boxeadores de BMW han viajado por todo el mundo. Creo que alguna vez sirvió como modelo para una Harley-twin plana. Me parece recordar, en algún lugar de los años 80, cuando la revista Motor todavía se publicaba en papel higiénico, un artículo sobre copias de BMW de Brasil. El artículo en este caso era sobre un R100RS y creo que era BMC (¿Cooperación Brasileña de Motores?). Este motor se sintió 'logger', y la gente había vislumbrado en la producción cerca de Río que había pistones, volantes, etc. más pesados en este RS de copia y pega. Probablemente habían usado máquinas de producción antiguas, compraron una RS y la copiaron para la producción / venta en serie en América del Sur.
¡Miramos hacia arriba!
Plusminus hace 21 años bloque completo, cinco cajas con partes tanque, chasis, etc, etc, para entonces todavía 200 florines siempre es fácil para cuando algo se rompe, todo se queda parado, nunca se rompe nada en una CB750, excepto los escapes.
Ya lo cantó Marriane Hopkin: “Esos fueron los días”
Lo he visto ahora. Y sueña de nuevo con que una CB750 renazca ... ¡Solo espera a que sea mayor!
Gran historia, cobertizo 14 en Arnhem o donde estaba otra vez no demasiado. La gente allí de lo contrario los precios suben.
Wong-Tang también es una marca tan olvidada
Saludos
No te preocupes demasiado. A Kiat no le importa el dinero. El dinero no se adhiere a Kiat.