ABS y otras festividades

BMW lanzó el K1988 en 100. Con ABS.

Todos los motociclistas de la vieja escuela saltaron. El tiempo de la conducción real y el auto-pensamiento ya habían terminado definitivamente. Ahora hay motocicletas con ABS, control de crucero, control de tracción, lanzamiento de energía, cambios rápidos, embragues anti salto, servo y embrague de deslizamiento, y control de ruedas y stoppie. Además, por supuesto, la suspensión activa y la amortiguación, el control de la presión de los neumáticos, los 'modos' para lluvia, turismo, deportes, suavidad, viento en contra moderado y paradas de café con café con leche y una galleta. Y, por supuesto, también hay un sistema multimedia con el que puede conectar su teléfono inteligente a su motocicleta.

La locura comenzó después del ABS?

Eso es, por supuesto, muy bueno y todos tenemos un teléfono inteligente hoy en día. Pero aun así Incluso las motocicletas más serias tenían, en el mejor de los casos, un disco doble en la parte delantera y un disco en la parte trasera para la introducción del ABS. Los conductores sabían que los discos delanteros mojados tenían su propio ABS al frenar. No se detuvo allí. Sin embargo, ABS es el único sistema que puede ser muy práctico en la práctica. ¿Y que ya se han presentado incluso motocicletas automáticas (Honda)? Lo hará Pero aún se siente como contratar a un trabajador temporal para darle a su ser querido una noche fantástica.

Solo aprende a andar en moto.

Cuando un motociclista recientemente le dijo con orgullo a algunos conductores clásicos amigables cuánta inteligencia digital tenía a bordo, uno de los oyentes respondió: "¿Pero por qué no aprendes a conducir bien? Porque los cerebros auxiliares electrónicos dejan a las células reales del cerebro inactivas muy rápidamente. Con un TomTom no duele mucho. Pero el piloto de SuperSport a quien se le permitió jugar en una Laverda Jota fue muy duro en su plato. Mientras se conectaba valientemente para dar un giro después de una acción de adelantamiento, condujo como si sus ángeles guardianes digitales estuvieran sentados en su hombro. NO! De lado, comentamos cuidadosamente que hay algunas cosas que nunca debes prestar ...

La 'lectura' de la carretera.

"Leer" el camino, conocer las peculiaridades y los límites de nuestros clásicos es lo que nos convierte en una especie de artesanos. El motor es nuestra herramienta y sabemos cómo manejarlo. De esta manera, eres una unidad con tu motocicleta en lugar de ser la parte menos activa en un trío. Y si aún no siente la presión de los neumáticos, verifíquelo regularmente.

Recientemente me permitieron conducir una motocicleta tan moderna por un día. Y en una motocicleta eléctrica ya llevo un día en la carretera. Mi motocicleta más reciente es una 1991'er Guzzi. Y eso es lo suficientemente moderno para mí. Lo pisé una y otra vez con una sonrisa. Y fuera. ¿La vez que me caí con ella? Eso también sucedió en el motor más moderno.

Mantenimiento hostil

Otra cosa extraña acerca de los motores modernos: son extremadamente fáciles de mantener. Y para casi todas las actividades se deben conectar y leer. Afortunadamente, el motociclista moderno parece tener poco que ver con la tecnología. Los problemas se resuelven a una tarifa de taller que puede ascender fácilmente a poco menos de 100 euros por hora, según nos contó un amigo conductor de BMW.

Recuerda: tal vez somos fósiles. El hardware y software más importante está simplemente bajo nuestros cascos. El sensor más importante está en tu culo. Ya casi es primavera. Así que presta atención a la presión de los neumáticos después de las vacaciones de invierno

Un freno delantero serio ... Sin ABS