Adopta un viejo BMW
Y honrarlo. Porque los boxeadores de dos válvulas están actualmente en manos de hombres con barba con dos tatuajes. Esta nueva generación de motociclistas se basa libremente en los 'modelos a seguir' de las series de televisión que también hacen todo con motocicletas (semi) clásicas. Cosas que nosotros, los entusiastas de los clásicos, tienden a sorprender.
Un escaneo muestra que tal nueva creación divina es principalmente el resultado de la remoción del guardabarros delantero, la instalación de otro volante y la sustitución del compañero por un enorme rodillo de resorte. Las curvas de escape se pegan con cinta adhesiva como las rodillas de un niño de tres años que ha completado un ciclo sin ruedas de apoyo.
Afortunadamente no todos los viejos boxeadores han sido tratados de esa manera. Pero incluso los supervivientes no son siempre originales de fábrica.
En el número de AMK 9, el número de finales del verano
En el número 9 de AMK, el número de fines del verano, puede leer un homenaje a la motocicleta que condujo a muchos Tour de France, que trotaron en Giro y fueron la plataforma de películas para la última visita a la ciudad de 11. Era el motor oficial de NOS. No como en 'New Old Stock', sino como en 'Nederlandse Omroep Stichting'.
La BMW R100 / 7 es un caballo de batalla. Una motocicleta que es una 'bicicleta personalizada' porque ha sido adaptada para su propósito. ¿Y que se montó una botella de agua en el manillar durante esos ajustes? ¡Brillante! La motocicleta fue olvidada en un cobertizo, donde fue descubierta por Team Liemers, una tienda regional de motocicletas de Lathum.
1976: La serie BMW / 7
Inicialmente, esta serie en 1976 consistía en modelos 5: el R 60 / 7, el R 75 / 7, el R 100 / 7, el R 100 S y el R 100 RS. El R 100 RS no tuvo predecesor. Fue el nuevo modelo top de BMW y la primera motocicleta en el mundo que se entregó de fábrica con una carcasa completa. La serie / 7 ciertamente fue más estricta que la competencia japonesa de esa época, pero no pudo igualar a los constructores de marcos italianos. En contraste, el BMW era una máquina mucho más cómoda que las bicicletas Italo.
El R 100 / 7
Al perforar el motor de carrera de 70,6 mm un poco más a 94 mm, la R 90/6 tenía una cilindrada de 980 cc. La máquina tiene un freno de disco delantero y carburadores Bing CV. Como modelo de turismo, esta motocicleta entregaba algo menos de potencia que sus hermanas deportivas: 60 hp no era más que la R 90/6 entregada. En 1977, la R 100/7 tenía dos frenos de disco delanteros de serie. La máquina se suspendió en 1980, pero la R 100 T ligeramente modificada completó el programa en 1978. Ambos fueron sucedidos por el R1980 en 100.
Mientras tanto, muchos de los boxeadores de dos válvulas no reconstruidos de forma drástica aún están a la venta. El suministro de piezas para esas máquinas es casi perfecto. Una y otra vez, es sorprendente la cantidad de cosas hermosas que aún se encuentran detrás de un boxeador BMW descuidado y desempolvado. El diseño básico con materiales de alta calidad es el mejor comienzo de cualquier restauración.
Solo tenga en cuenta que es recomendable reemplazar las válvulas de escape en un 100-000-120.000 km. Sólo para estar seguro. Ah, sí: y no esperes demasiada potencia de frenado de los frenos ATE.
¿Y el R100 de Lathum? Está a la venta. Porque incluso como compañía no puedes permitirte mantener toda la diversión.
De todos modos: comienza tu aventura BMW con la compra de AutoMotorKlassiek número 9!
El piloto de K100RS (1984) y el boxeador moderno (1996) tienen muchos problemas con las creaciones de café racer que también surgen bajo la antigua serie K