El número de automóviles diésel con una fecha de primera autorización para 2001 ha disminuido considerablemente en nuestro país. Actualmente, solo los autos 155.000 están registrados en esta categoría en los Países Bajos. En Utrecht y Rotterdam, el declive de los antiguos diesel, en parte debido al establecimiento de zonas ambientales, ha sido mayor.
La última observación no es sorprendente, ya que dentro de estas ciudades se está llevando a cabo una aplicación estricta de los motores diesel más antiguos, que se han numerado para 1 de enero 2001. Además, las medidas de la prima de desguace no han perdido su efecto en estas ciudades. Los anunciados también hablan. medidas, que entrarán en vigor en viejos motores diesel en 2019, una palabra con eso.
El sentimiento anti-diesel comenzó con el esquema actual de antaño
De hecho, el sentimiento anti-diesel ha comenzado con la introducción de mayores tasas de MRB a principios de esta década. Otras razones de la disminución de la popularidad del diesel son el anuncio y la introducción del actual esquema de temporizadores, que entró en vigencia en enero 1 2014. Para todos los modelos diésel no suspendidos con una antigüedad inferior a 40, el propietario tuvo que pagar MRB nuevamente. Condujo a una derrota dentro del stock de viejos motores diesel. En comparación con 2000, aproximadamente una cuarta parte de los vehículos diesel anteriores a 2001 se dejan en los Países Bajos. Esto también se debe a la introducción de zonas ambientales. Tampoco les fue bien con respecto a los vehículos más antiguos con un motor diesel. Y aparte de las medidas con respecto a los motores diesel antiguos: las prácticas de manipulación de los fabricantes tampoco han contribuido a una mejor imagen en relación con los vehículos con un motor de autoignición.
Distinguir entre los motores diesel de uso diario y el patrimonio.
El KNAC reaccionó a través de Peter Staal en la transmisión de Morning Rush de BNR. Le dijo a Bas van Werven que se debe hacer una distinción entre los antiguos motores diesel contaminantes y el patrimonio real. "No uso la palabra maloliente a diesel viejo. El hecho es que una categoría de clásicos del diesel se encuentra entre dos bancos. Si observa por ejemplo a los antiguos Defensores con un motor diésel, sabe que esos autos se utilizan principalmente para propósitos de entusiastas y que los propietarios invierten mucho dinero para mantener el automóvil en movimiento como un objeto de hobby.
Objetivo principal no alcanzado, declive de los viejos diesel sin éxito
“El objetivo de mejorar la calidad del aire no se ha logrado en Rotterdam y Utrecht. La disminución en el número de viejos motores diésel no es, por lo tanto, un éxito, no importa cuántos diésel hayan desaparecido. Si el objetivo literal hubiera sido reducir la proporción de estos vehículos, habríamos tenido una historia diferente ".
Utilizar norma europea
Peter Staal también se refirió al hecho de que el paquete de medidas ambientales en nuestro país es una colorida colección de reglas. “Estos difieren por municipio, como se sabe. Pero debemos lograr un estándar europeo a nivel nacional. Ese es un punto de partida para la organización central de los asuntos. Y también es posible hacer una distinción entre el patrimonio y los vehículos para el uso diario. Eso ya está sucediendo en Londres y París, en parte porque en esas ciudades es importante colorear las calles con vehículos viejos ".
Los motores diesel viejos que se utilizan con fines de pasatiempo deben estar exentos del impuesto sobre vehículos motorizados y del permiso para ingresar a zonas ambientales con un requisito de inspección técnica y una restricción de kilómetros. Esto significa que puede ahorrar costos con los viejos 'conductores diarios' que lo usan con viejos autos diesel importados y humeantes. Los coches de gasolina a partir de los 25 años deben estar exentos de todos modos.