Alfa Romeo Julia Súper. De 1300 a 2000. Peso en la báscula

Recientemente les hemos informado varias veces sobre un maravilloso proyecto en curso. Frans de Groot está trabajando actualmente en el Alfa Romeo Giulia Super de darle a su hijo Koen un nuevo corazón y una nueva técnica. Actualmente, el Giulia todavía tiene el motor 1300 original, pero pronto será reemplazado por el motor 2000 Nord. Y esa conversión incluye ajustes técnicos, que ya son un festín para la vista. Ya es hora de una actualización.

La paciencia es una virtud y Frans de Groot es una persona paciente. Eso no quita que esté dando pasos con la conversión de la Alfa Romeo Giulia Super de su hijo Koen. Como ya sabes, el Alfa sigue siendo el corazón original del 1300 y, en muchos sentidos, todavía se parece al automóvil que se nos permitió conducir algunas veces el año pasado. Pero detrás de escena, Frans se está preparando silenciosamente para el nuevo y ya deseable diseño de Giulia.

Y esos preparativos han continuado de manera constante en los últimos tiempos. Pronto veré el resultado en el taller perfectamente organizado de Frans. Primero hay café. Y eso siempre va acompañado de una combinación querida para mí, en la que se alternan el humor, la historia hermosa y los asuntos muy serios. Lo he dicho antes: esto es más que solo autos, los fenómenos que nos unen.

Después del café vamos al taller, soy muy curiosa. El registro de trabajo en la sala de estar ha crecido, y las muestras de evidencia que veo dentro del espacio son todas históricas. Alfa Romeo respira amor y técnica. Como estoy acostumbrado de Frans: todo está igualmente claro y ordenado. Y no hay parte que no sea nunca para uno Alfa Romeo fue utilizado. Y el stock ahora se ha complementado con piezas nuevas y usadas. Un Frans visitó al otro Frans (van Riel) y allí Frans de Groot no solo recogió partes, sino también su corazón. Cuando veo las compras, también sé por qué es así.

El eje trasero 2000 ya está listo. Junto con su ejemplo, descansa sobre un andamio móvil, frente a esa fuente de energía que pronto será cautivadora y que ahora se ha dejado intacta por un tiempo. Pieza por pieza† Frans abordó cada centímetro del eje. La idea de que uno sabe de dónde pronto encontrarán las fuerzas motrices su camino hacia el asfalto se nutre de la vista, y de que la comida sabe deliciosa. También en el frente hay una hermosa obra de construcción. La unidad con, entre otras cosas, el disco de freno, la pinza de freno, el buje, el guardabarros y el eje han sido tratados por completo por Frans. La pintura se ve muy bien y durará años, ofrecerá años de resistencia contra la suciedad y otros desastres que salpiquen del asfalto. Hay otro secreto que revela la suspensión ensamblada y la interacción de frenado. Todo es extremadamente sólido y literalmente tiene peso.

Hay más que desmiente la percepción histórica de la prensa sobre la supuesta fragilidad italiana. Hay un juego de espoletas bellamente pintadas listas. "Tómalo", dice Frans. y lo hago Inmediatamente comprendo por qué un chasis Giulia puede manejar tanto y por qué la serie Tipo 105/115, independientemente de la versión, puede presumir de una reputación de chasis en la que se puede confiar. Este material es masivo en construcción y peso. Estas partes son parte de la interacción que le da al Giulia su gran tolerancia entre la conducción neutral y el rango límite. Si todo esto está bajo el auto de Koens después de todo... Qué perspectiva.

El peso en el caparazón también ofrece espacio para cosas en las que no piensas de inmediato, que normalmente están ocultas a la vista. Pero sí marcan la diferencia entre bueno y excelente. Cuando Frans ve un minúsculo punto de oxidación en una pestaña, se asegura de que la pestaña de la llanta esté aplanada al milímetro. Y todos los tornillos, pernos y tuercas reciben un tratamiento de belleza. Desoxidar, desengrasar, chorrear piezas y luego volver a pintar. Asegúrese de que no se salte ningún punto.

Sí, los técnicos italianos ya trabajaron con mucho cuidado en el hermoso auto durante la construcción de este Giulia. Décadas más tarde, Frans vuelve a hacer esto in extremis. Es hermoso de ver. La forma en que se reelaboraron las unidades de luces traseras y recuperaron sus detalles cromados es otro testimonio de ello. El color cromado vuelve con extrema precisión en la separación entre las distintas secciones de luz. Las pinzas y un cuchillo recorren un largo camino. Con la calma como condición.

Finalmente, observamos una de las llantas Tecnomagnesio ultraligeras y hoy en día muy caras. Koen ha tenido estas llantas como trofeo bajo el Giulia durante algún tiempo, y estas hermosas ruedas hacen que el Giulia sea aún más hermoso de lo que ya es. No solo la vista de las llantas hace maravillas con el ya excelente estado de ánimo. Otros detalles hacen eso también. Frans dice que los anillos de acero de la llanta no están atornillados, sino prensados. Puede verlo y puede sentir la diferencia entre las ranuras de los tornillos y el prensado meticuloso.

Alfa Romeo y su red de proveedores fueron maestros en absorber resonancias potenciales y el espacio potencial más pequeño para el movimiento con la mayor precisión posible. No en vano, la cinta transportadora corría a una velocidad adecuada en Milán, lo que ofrecía espacio para afinar la hermosa técnica con ultra precisión. Y el conocimiento que Frans está perfeccionando hoy de ese trabajo hará que esta Giulia sea aún más especial de lo que ya es.

Cada milímetro trabajado pronto tendrá peso. Y se asegurará de eso pronto. Alfa La niña dominical de Romeo en su estado futuro hace de cada día una buona domenica. Pronto será la prueba definitiva de por qué la paciencia a veces da buenos resultados.