"¿Qué es eso?" Es la pregunta que le hace el camionero a su colega cuando nos cruzamos con los señores. La pregunta impregna el interior. Agárralo hace 25 años esto nunca se habría pedido. Porque entonces el Honda Civic de primera generación –remodelado o no– aún formaba parte de la flota en nuestro país. O de la memoria colectiva. Hoy todo es diferente. El súper mini japonés de la década de XNUMX se ha convertido en algo raro.
El Honda Civic negro con la transmisión automática de dos velocidades y el motor de 1200 cc hace sus kilómetros bajo el humo de Rolde. Henk Jan Robroch, fanático de Honda durante décadas, está contento con su automóvil, que compró en 2008 en una condición completamente restaurada. Desde la compra ha conducido 9000 kilómetros con su Civic.
Honda Civic 1200 Hondamatic altamente restaurado
El ahora raro Honda ha sido magníficamente restaurado durante la última década, y se nota en todo. Originalmente, el Honda Civic era amarillo, pero cualquiera que busque restos del color anterior se sentirá decepcionado. Hoy, el pequeño japonés viste un abrigo negro, y ese patrón de color continúa dentro del Honda excelentemente conservado. Además, restaurado o no, el Civic también muestra el alto estándar de calidad que Honda utilizó en la producción en la década de XNUMX.
Profesional y muy solido.
Para comenzar con el interior: esto solo muestra cómo el fabricante de automóviles atornilló el Honda Civic. Al igual que con la restauración, el acabado tradicional estuvo acompañado por el uso de hermosos materiales. Tú sientes esa base y nosotros la percibimos desde el frente del interior. Ofrece una notable cantidad de espacio para un automóvil de este tamaño. Esto se logra a expensas del espacio en la parte trasera y el volumen del maletero, pero esa es una concesión que muchos compradores de estos autos estaban felices de hacer en la década de XNUMX.
Interior: genial el uno para el otro
Las sillas relativamente pequeñas ofrecen un asiento totalmente aceptable. Ofrece una buena vista de los pocos instrumentos que exhibe la hermosa cabina del Honda Civic. Agradable: los detalles cromados en varios paneles y la tira de madera sobre el salpicadero dan una impresión lujosa. Todo está bien en el Civic, que también tiene una radio montada. Las bisagras y las cerraduras son de primera categoría, dada la medida en que se pueden cerrar las puertas, el capó y el portón trasero. Esto se hace de manera resuelta y va acompañado de un sonido que inspira confianza. Tiene que ver con la excelente base y la restauración puntual realizada durante la década anterior.
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Excelente dinámica de conducción.
La dinámica de conducción del Honda Civic también puede contar con aprobación. El chasis resistente se siente agradable y dinámico, y ciertamente no es robusto. El Civic es fácil de conducir. Otra ventaja del automóvil es su motor vivo, que también es más grande en volumen que el de varios contemporáneos en su segmento. El bloque (con 103.000 kilómetros de experiencia de vida) arranca sin problemas en combinación con la transmisión automática. Este hecho proporciona al pequeño japonés espíritu y madurez. Por lo tanto, la combinación de motor y caja de cambios garantiza un rendimiento renovado. Con esta composición de dos etapas, el cambio de marchas es impecable y sin golpes. Es bueno que la operación manual sea posible con la caja de cambios hidráulica Hondamatic. También puede soportar 2 encenderse para alejarse. En ese caso, el encendido y apagado no tiene que ir acompañado de una operación manual del atizador.
Homenaje a una rareza.
Ahora también está claro por qué el Honda Civic resultó ser una oportunidad de oro para Honda en la década de 1237. La combinación inteligente de dimensiones compactas, economía de consumo, excelente mano de obra y el volumen del motor inconformista de XNUMX cc para esta clase aseguró una gran base de fanáticos. El uso frecuente para el uso diario, la calidad mediocre del acero (no solo para Honda en la década de XNUMX) y la aceptación tardía de los clásicos japoneses han hecho que el Honda cívico uno También se ha convertido en una rareza en los círculos clásicos. La respuesta a la pregunta “¿Qué diablos es eso?† hemos dado, y lo haremos de nuevo. Es el Honda Civic de Henk Jan Robroch. Y una oda bellamente restaurada a un automóvil con excelentes acabados, que técnicamente se puede contar entre los mejores de su época en su clase. ¡Un topper!
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¡Muy agradable!
De hecho, Civic tipo 1 después del primer lavado de cara: parachoques con esquinas de goma y estacionamiento integrado y luz intermitente.
Felicitaciones por esta hermosa restauración.
La calidad del acero y/o la pintura de los autos japoneses era ciertamente mediocre en ese momento, como lo atestigua mi nuevo Corolla 30 de 1976. Oxidado como un loco, resultó que no se había usado imprimación. Nunca he mirado hacia atrás a un Toyota, quizás injustamente.
Nos decepcionó el Honda Civic de primera generación que compramos a particulares a principios de los 1.
compró. Mi esposa dependía de su auto y buscábamos un auto usado barato y económico después de la crisis del petróleo y los altos intereses hipotecarios. Como yo también andaba en moto, me atraía el modelo y el nombre. ¡Ella no fue un éxito, se oxidó! En un momento, solo el cromo del parachoques se mantuvo en pie con valentía, pero se podía ver a través de él. Tampoco era muy confiable en términos de habilidades motoras. Las piezas también eran caras. Como sucesores vino un ford fiesta y después varios corsas y nunca más se volvió a comprar un honda, por la experiencia y también porque nos parecieron feos sus sucesores.
Un cuñado mío también tenía un auto así con mucho consumo de aceite que luego montó anillos de pistón nuevos (¿tipo?) siguiendo el consejo del concesionario Honda y el problema se solucionó.
El coche de mis sueños en 1976.
El mío era dorado con bonitas rayas negras a los lados.
Calcomanías laterales originales de Honda.
También automático 1300 CC fue mi primer coche que compré un topper.
“El Honda Civic negro con la transmisión automática de dos velocidades y el motor de 1200 cc hace sus kilómetros bajo el humo de Rolde”. Eran coches muy bonitos y fiables.
Si no fuera porque a menudo tenían que salir de la cortina de humo que ellos mismos habían puesto, porque la primera generación de esos Honda también tenía el apodo comprensible de "tienda de chips de conducción" debido al uso de aceite.
Ese fue realmente el único inconveniente. Por experiencia personal, sé que reemplazar las bujías era 'una cosa'. Debido a que el compartimiento del motor era muy estrecho, las bujías eran muy cortas en la parte delantera. Difícilmente se podría quitar una de esas bujías con la mayoría de las llaves para bujías. Por ejemplo, un conocido acudió a su Civic porque tartamudeaba. Quitar las bujías tuvo éxito... excepto una. Estaba pegado a la pared. Con la política y la clave correcta, funcionó. Resultó que la gente siempre había dejado la bujía como estaba porque de todos modos no podían sacarla. ¡Esa bujía resultó ser más de 2,5 acampanada! Bueno que todavía estaba funcionando. Eso dice algo sobre la calidad inicial de esos autos (!) Una vez que se reemplazó la bujía, funcionó de maravilla nuevamente. Dirección apretada, cerca del asfalto, con ese sonido característico debajo de ese compartimiento del motor tan apretado
Ese consumo de aceite debe haber sido ejemplar, yo trabajaba con esas cosas cuando todavía estaban en el camino con arbustos… (Ochenta)
Y el consumo de aceite o fumar no era tan malo…