Cuando eran nuevos, ya eran tan hermosos. Y cómo pueden cambiar los tiempos, leímos en 1984 en Keesings Autopraktijkboek: La elección entre cuatro o seis cilindros será una cuestión de presupuesto. Pero el de dos litros no es inferior a su hermano algo más pesado, el de seis cilindros.
Escriba con firmeza
Hubo serias advertencias sobre el hecho de que un comprador en ese momento tenía que tomar muy en cuenta una fuerte pérdida de su orgullo. En los primeros dos años, el Alfa valía unos 20.000 florines menos en ese momento. En el tercer año, hubo que cancelar una milla extra u ocho. De segunda mano fueron los Alfamás buscado. Porque después de que 'la cabeza estaba fuera', un GTV de este tipo era un automóvil dinámico y fantásticamente hermoso por un precio manejable.
Preferiblemente no como un 'intercambio'
Como tercera o cuarta mano, era mucho más difícil de encontrar en el mercado porque 'el mercado' asumía en esa fase que el auto había sido manejado con brusquedad y rapidez. Y eso podría ser correcto. Oh, sí: para entonces tal Alfa Romeo GTV también suele oxidarse.
De Alfa Romeo GTV no tenía un asiento trasero plegable. Eso limitaba bastante las posibilidades prácticas. Pero con tanta belleza, es demasiado fácil dejar la usabilidad básica como un automóvil familiar por lo que es. Por otro lado: tal GTV tenía tres puertas. El maletero también era lo suficientemente grande como para permitir un viaje serio, ya que había mucho más espacio que un cepillo de dientes y un par de calcetines limpios. No tiene que esperar más de un automóvil que está configurado como un automóvil 2+2. Llevar a dos adultos en el asiento trasero nunca fue más que una solución de emergencia. Y bueno, tal viaje no tuvo que tomar mucho tiempo. Después de todo, el GTV de cuatro cilindros era bueno para unos 190 km/h. El seis plazas corrió 200 o un poco más. Por cierto, necesitaba un sorbo extra para eso.
Un bloque delicioso
El hermoso cuatro cilindros, que, cuando se usa con sensatez, es tan confiable como un bloque Mercedes 200 D. El piloto solo tiene que tomarse el tiempo para que el aceite alcance la temperatura: entregó 130 hp a 5400 rpm. El par máximo de 179,5 Nm estaba a unas relajadas 4000 rpm.
Compra para trapear y tirar
La época en la que compraste un GTV por casi nada para dejarlo trotar hasta su lugar de descanso final ha terminado. Los especímenes correctamente restaurados ahora están de vuelta en el segmento de precios para el que nacieron. ¿Y ejemplares que han sobrevivido al tiempo intactos, apreciados y sin restauración ni soldadura? Estos son más raros que descansar en la tienda de campaña en 50Plus.
Por lo tanto, nos sorprendió gratamente escuchar que había una copia tan inmaculada que incluía la historia en nuestro anunciante De Lieshout Car Collection. Afortunadamente, algunos de nuestros anunciantes son lo suficientemente atentos como para avisarnos si tienen algo muy especial. Y que especial este Alfa lo demuestra el hecho de que fue reservado casi inmediatamente después de su aparición en los medios. ¿Lindo, no?
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También tuve un gtv de 2 litros durante años, con gas incluso jajaja y sí, swinters, el convertidor estaba congelado, pero por lo demás es un auto maravilloso, todavía lo extraño un poco.
Poseía dos de estas bellezas, primero el GT 1800 cc y luego el GTV 2 litros. Qué coches tan fantásticos. Una vez tuve unos faros en mi espejo. Me las arreglé razonablemente bien para sacudirlos (la velocidad máxima aún no existía) Eso fue bastante bien hasta 200 KM / h
Pero sí, el auto detrás de mí estaba tripulado por malos perdedores. Cuando encendieron sus luces intermitentes, resultó que había tenido un duelo agradable con un Porsche de la Policía. Lo tomaron de manera deportiva.
Una advertencia de que a partir de ahora, aunque fuera de noche y no se hiciera ningún trabajo, aún era necesario apagar el gas en un lugar con trabajo.
Condujo el 1800 original. La compré con unos considerables 60.000 en el mostrador. Montado durante unos 10 años. Me costó un guardabarros delantero derecho (después de una colisión) y un cojinete de árbol de levas. Había conducido 165.000 km para conseguir un lugar agradable en la sala de exposición de un verdadero entusiasta y conseguir un lugar honorable al lado de Montreal.
Fantásticos coches hermosos. Elija seis cilindros para el sonido y la energía lánguida en la parte inferior. Los cuatro cilindros para un manejo fino debido al menor peso en la nariz.
¡Coche fantástico! Una copia muy bonita está actualmente a la venta en Autobedrijf Rom van Vlimmeren en Steenbergen. Compré mi 156 SW con el que estoy muy satisfecho.
Hermosas esas letras en la tapa de la válvula, arte real. Y el espejo de los relojes analógicos en el salpicadero (porque la lectura no es necesaria si estás conduciendo). Qué contraste con las cubiertas de plástico en el compartimiento del motor y los tableros del i-pad de la falsificación premium actual.
¡Cuento de vaqueros! Nada dura tanto como un bloque de 200d Alfano hoy en día.
Los propietarios de garajes también prefieren cambiar el Alfa coches, porque todavía tienen el nombre de oil slicker, rust barril y con cajas de cambios en las que te dejaban revolver (con suerte) hasta que aceleraba el coche! Tal vez esto sea del pasado, pero las cosas malas se recuerdan, ¡las buenas no!
Sí, igual que otros coches italianos y franceses, mientras que los ingleses, alemanes, japoneses, suecos y otros urinarios también se oxidaban o sus vidas dependían de ello.
esos bloques duran incluso más que ese ancla de barco 200D. porque tienes cilindros intercambiables en el alfa bloques Entonces, si comentas, también sabrás cómo es el viejo alfa las motocicletas están hechas… para durar para siempre. que 200 D no era para quemar adelante por cierto
Cuando mi padre conducía 200D, rápidamente lo aceptaron en el gremio de camioneros. En un clima frío y brumoso, el diésel era 10 km más rápido que en verano
Estoy totalmente de acuerdo, y los italianos siguen siendo los líderes ... ¡incluso hoy Mercedes usa la tecnología diesel (common rail) que FIAT inventó!
Llevo 38 años conduciendo Alfa Romeo y es cierto, a menudo la forma sobre la función y no todo está bien pensado. Pero se puede decir eso de todas las marcas. Mi 159 volvió a silbar hoy por inspección técnica sin ningún comentario. Mientras tanto 361.420 km.
Bueno... Como piloto de Italo (moto Guzzi, etc.) durante muchos años, sé que todo es "carácter". ¡Qué lindo! Pero conozco una empresa de arrendamiento que no tiene nada que ver con Alfaquería hacer
Poseer un GT de primera serie. Un 1 en casi perfecto estado. Propiedad desde hace 1800 años. Increiblemente hermoso Alfa con hermosas líneas.
Tenía la versión más hermosa, con parachoques de acero inoxidable, las hermosas luces traseras y el cuentarrevoluciones justo enfrente de ti. La depreciación me parece bastante alta, un GTV de dos litros costaba alrededor de 78 florines en el 26000. Después de seis años, podrías ser feliz si recibieras 400 peniques a cambio.