Alfa Si. Un coche muy especial.

¿Qué se encontrará bajo el capó del Alfa Sei que se encuentra? De hecho, un motor de seis cilindros. Un V6 para ser precisos. 

En la década de XNUMX, la marca Alfa Romeo triunfa en ventas con modelos como el Giulia en varias versiones, un descapotable llamado Spider y un cupé que pasó a ser conocido como 'buzón' y más tarde como GTV. En la parte superior del segmento buscado Alfa también venden autos y por eso se introdujeron el 2600 y el 2600 cupé. Pero no hubo sucesores. El Giulia encontró a su sucesor en el Alfetta, aunque ambos modelos se produjeron al mismo tiempo durante varios años. Se construyó una nueva fábrica en el sur de Italia con el apoyo del gobierno y la Alfa Sud de la banda. El nombre lo dice todo, Sud es Sur. A partir de ese momento, los modelos que se construyeron en las demás fábricas se denominan Alfa Norte. 

Nuevo top model

Por encima del Alfetta querían un nuevo modelo superior con un motor de seis cilindros y más lujo. Tenía que ser un coche que pudiera competir con un BMW 525 o un Mercedes. Pero la crisis del petróleo arruinó las obras. Habría muy poco potencial para un seis cilindros sediento. Por lo tanto, la introducción se pospuso. Finalmente, el coche estaba listo para la venta. Fue a principios de 1979 cuando el Alfa Sei ingresó al mercado holandés. El precio era alto, de treinta y ocho mil florines. Y eso sin los accesorios que se podían pedir, como aire acondicionado, pintura metalizada y caja de cambios automática, llantas de aleación y tapicería de cuero. 

La lista de precios ANWB/Bovag de noviembre de 1980 establecía los precios como. Compra Alfa Sei ƒ 42.990 y accesorios: automático ƒ 2.200, pintura metalizada ƒ 1.150, aire acondicionado fl 2.650, llantas de aleación fl 1.150 y tapicería de cuero fl 2.100. Pero entonces también tenías un sedán extremadamente exclusivo y muy lujoso de la marca. Alfa Romeo. Con un V6 de dos litros y medio bajo el capó, que era alimentado por seis carburadores de tiro descendente y tenía 160 CV DIN. La caja de cambios automática opcional tenía tres marchas hacia adelante. Uno esperaría que no hubiera nada que mejorar en un automóvil como este. Fue y es un automóvil extremadamente raro con una producción total de solo 12.070 unidades durante todos los años.

Nada que desear, o no?

Si lo lees así deberías ser una persona feliz si tienes un original Alfa Sei sería el dueño. Parece que no hay nada que desear, pero eso es completamente diferente para algunas personas. En la práctica, el consumo de combustible resulta ser mucho más alto que la especificación del fabricante y, con el tiempo, los carburadores, por supuesto, se desgastan parcial o completamente. Esto hace que el coche sea extremadamente difícil de arrancar y con un consumo medio de un litro cada cinco kilómetros, un paseo tampoco es divertido. Primero se debe usar la alcancía para ver cuánto combustible se puede comprar, lo que reduce significativamente el alcance. Y luego estaba la velocidad del motor. A una velocidad de 120 kilómetros por hora, el motor giraba a unas 3.950 revoluciones por minuto. Y eso tenía que cambiar. 

super temporada

El coche del propietario Vincent tenía que convertirse en un super Sei. Un superlativo del, a los ojos del fabricante del Alfa Romeo Sei, ya excelente coche. Necesitaba otro motor más rápido y una caja de cambios automática moderna. Se tuvo que cambiar el cierre central de la puerta. Se tuvieron que colocar cinturones en el asiento trasero y otros amortiguadores debajo del automóvil para ajustar el manejo. Por supuesto, los neumáticos modernos estaban en la lista de deseos, al igual que una radio moderna y algunas otras bagatelas, como un interior de cuero completamente nuevo. El consumo de combustible tenía que reducirse drásticamente, al igual que las revoluciones y, de hecho, tenía que ser un automóvil que se manejara como una limusina moderna con el 'aspecto' de un automóvil de cuarenta años. Eso fue todo un desafío y Marco van Doorn van Alfaespeciales se le permitió vivir a la altura.

¿Qué fue cambiado?

el motor de la Alfa Sei sería reemplazado por el motor de un Alfa Romeo 164. Tenía veinticuatro caballos más, mientras que el par motor también era mayor: 259 Newton metro en lugar de 219,6 Newton metro. Eso parece fácil, pero hubo que hacer algunos ajustes. Por supuesto, los seis carburadores de tiro descendente serían reemplazados por un moderno sistema de inyección. Entonces el coche sería más fácil de arrancar y más económico y podría funcionar con gasolina sin plomo con un octanaje de 95.

La caja de cambios automática de tres velocidades tuvo que ser reemplazada por una versión moderna de cuatro velocidades. Ese tampoco fue un trabajo sencillo. El cierre centralizado de puertas del Alfa Se cambiaría Sei y se exigirían cinturones de seguridad para los pasajeros traseros. La única parte fácil de la lista de deseos fue reemplazar el interior. Elija una vaca grande, píntela bonita y roja y tendrá una hermosa piel para cubrir todos los asientos y paneles de las puertas. Por cierto, ese trabajo fue subcontratado porque a Marco solo le preocupan los asuntos técnicos. Incluso instalar una radio moderna no fue fácil, porque la consola central tuvo que adaptarse completamente para esto.

Cuando se tomaron las fotos de este artículo, el propietario Vincent fue dueño del automóvil durante aproximadamente un año y medio. La conversión total se realizó en 2008. No se han realizado cambios a más tardar. La única diferencia externa de la versión original es la hermosa insignia en el portón trasero. También fue hecho por Marco y muy sutilmente el primer plano y el fondo de esa insignia se reflejan en comparación con la insignia original. 

Motor y caja del estante

De hecho, es muy simple. Un motor de la Alfa 164. Solo que ese automóvil ya no estaba equipado con tracción trasera, sino que Alfa Romeo, después de construir autos con tracción trasera durante todos estos años, pasó a la producción de autos con tracción delantera. Un horror para los puristas, que por tanto afirman que a partir de entonces no habrá una verdadera Alfaestán más construidos. En el 164 el motor está montado transversalmente mientras que en el Sei está montado longitudinalmente bajo el capó. Por lo tanto, el cigüeñal tuvo que ser modificado para que el otro volante pudiera montarse en él. Además, se tuvo que montar una bomba de aceite diferente y, por supuesto, un cárter de aceite diferente. La polea del cigüeñal del 164 solo tiene espacio para dos correas mientras que la Alfa Sei usó tres cuerdas en V. Es por eso que el mismo Marco hizo uno nuevo usando la polea original. 

El viejo motor del Sei tenía seis carburadores y un encendido electrónico. El motor del 164 utiliza un sistema de inyección Motronic y, por lo tanto, el arnés de cableado del 164 se ha adaptado y colocado en el Sei. Al igual que la computadora o la Unidad de Control Electrónico. La computadora se coloca dentro del automóvil.

También se necesitaba otra bomba de combustible y ha sido reemplazada por una bomba de segunda serie de la Sei. De hecho, estaban equipados con inyección, a diferencia de los autos de la primera serie. También se usaron el acelerador y la toma de aire de ese tipo.

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Caja de cambios

La caja de cambios original era una ZF 3 HP 22. Ahora se usó una caja de cambios ZF 4 HP 22. Eso parece pan comido. Reemplace un contenedor ZF con el otro. Pero no funciona así. El campanario tuvo que ser acortado y tuvo que ser reforzado en los agujeros de los pernos. Una máquina expendedora está equipada con una bomba que presuriza el líquido de la máquina expendedora. El pabellón se adaptó a la bomba de cuatro velocidades y también se ajustó el eje de entrada.

También hay un interruptor en la carcasa de la caja para reconocer la posición del mango de operación. ¿De qué otra manera sabes si estás en modo P, R, N o D? En el eje de salida, se ha realizado un ajuste para construir en el sensor de kilómetros. Después de todo, desea tener un velocímetro que funcione correctamente con un trabajo tan perfecto y es por eso que también se ajustó el donante en la caja.

Por supuesto, se necesitaba otro soporte para la caja de cambios, y Marco lo hizo él mismo. Después de acortar el eje de transmisión, también encaja y el motor y la caja pueden colgarse en el automóvil. Ahora el auto podría terminar más. Se montaron alrededor de todo el Koni rojo, se agregaron ajustadores de carga trasera y se bajó la suspensión de torsión para una mejor sujeción de la carretera. La inclinación también cambió ligeramente y Vincent finalmente pudo conducir el automóvil.

¿Como va eso?

En la carretera, los autos estaban casi detenidos y el camino a Katwijk estaba cerrado. Pero para sentir las diferencias, no hay que tomar Mille Miglia.

Primero, Marco's Sei fue tomado en su versión básica. El motor cobró vida con unas pocas bombas con el pie derecho. Sonaba un poco crudo y recogió suavemente la caja de cambios automática al acelerar. En la rotonda había alguien que no sabía que tenía que seguir las flechas y, después de esquivar a este conductor fantasma, podíamos subir al acelerador. Bien, muy bien. Lo mantuvimos corto y manejamos de regreso para probar el auto de Vincent. 

Comenzar fue de hecho mucho más fácil. Simplemente gire la llave y mantenga el pie alejado del acelerador. Lo que también fue sorprendente fue el hecho de que las ventanas no estaban empañadas en absoluto. Suavemente encendimos la automática de cuatro velocidades y pasamos por encima de algunos baches de velocidad. Eso fue raro. Nada se sacudió y se sacudió, ni siquiera ventanas sueltas en sus guías.

Coche seductor

En la rotonda, otro conductor en sentido contrario entró por el lado equivocado, pero los frenos eran perfectos para detener el pesado automóvil. Qué maravilloso coche era este. Lástima que el camino era tan corto y pronto regresamos. es uno Alfa ¿Romeo? No en lo que respecta a la comodidad, porque es mucho más lujoso y silencioso que cualquier cosa que haya considerado Alfa ha conducido. Pero ciertamente en términos de rendimiento. Es un lobo con hermosas ropas, un hermoso auto que también puedes conducir muy rápido. Un coche con el que tienes garantizado cometer las infracciones de velocidad necesarias porque no te das cuenta. Un coche que te permite conducir hasta la Mille Miglia con estilo mientras que el aire acondicionado mantiene el interior agradable y fresco. Es un coche extremadamente seductor.

Texto tomado parcialmente de Auto Motor Klassiek número 2 de 2010. Texto y fotografía: Jacques van den Bergh

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