Cuando se trata de dinero….

Muchos de nosotros comenzamos nuestras carreras con motocicletas viejas. Porque no teníamos dinero para copias más nuevas. ¿Y esas motos viejas? Simplemente valían poco. Compré un Norton 88 por 75 florines. Un café racer de BSA sin registro por ciento cincuenta pico. En Muts, en Soest, compré un marco con matrícula por veinticinco florines. Un buen T500 me costó seiscientos florines. Cuando era rico, llegó una CB 750 K2 muy bonita por dos mil picos y una Laverda SF por 3.250 florines duros como una roca.

Mientras tanto, esos precios son solo para soñar

Porque todas las motos que mencioné ya no son 'viejas', sino 'clásicas'. Es solo cuando se comparan los precios clásicos actuales con los nuevos precios de las motocicletas actuales que todavía no son realmente caros. Porque 'mucho dinero' no tiene por qué ser caro.
El motociclismo desde el ángulo del presupuesto puro de nuestra primera infancia todavía es posible. Pero entonces solo tienes que haber crecido con el calendario. En la actualidad existe una gama casi abrumadora de motos de la segunda mitad de los ochenta, primera mitad de los noventa por importes inferiores a los 1.000 €. Estamos hablando de motos limpias y buenas entre 400-1200 cc. La mayor parte de esa oferta consiste en cuatro cilindros japoneses de 600 cc. Y aún puede ver cuántos Diversions de 600 cc se vendieron en ese momento. Pero también tienes FJ1100 y 1200 por menos de 1.000 €. Gran parte de la oferta consiste en cosas con tarrinas de la era del color de las cajas de yogur. De máquinas que nunca han podido atraerme ópticamente. Pero en la escala de la fealdad, esos motores todavía son ampliamente superados por los suaves gemelos personalizados de un cc o 400-450. Además, los Kawasaki Ltd tienen un estilo tan convincente y torpe que un conocido mío ni siquiera puede regalar su copia. Pero si pensamos en nuestros años de juventud: el motociclismo aún puede ser muy barato.

El fin de los retoques

Además, la generación actual de motocicletas baratas, quizás alguna vez clásicas, es casi la última en la que usted, como motociclista, puede hacer algún mantenimiento técnico usted mismo. Todavía son en gran parte - bueno: deje que el encendido y el cuentarrevoluciones sean electrónicos - libres de electrónica. En términos de potencia y rendimiento, incluso esos horriblemente feos gemelos Kawa Limited son incluso más compatibles con el tráfico.

Pero sí: la oferta presupuestaria actual poco tiene que ver con nuestros recuerdos y emociones.

De hecho, muchos de nosotros encontramos el estilo de esa época simplemente feo. Entonces, ¿qué haces con algo así? Bueno: posiblemente lo mismo que solíamos hacer con nuestras motocicletas que aún no eran clásicas. Conducir. Coge la moto para conseguir tabaco, cigarrillos o una caja de cerveza. Eso aparte del hecho de que muchos de nosotros hoy en día vivimos libres de humo y alcohol. Tal 'knakenfiets' no se llena de pasión. Pero es una motocicleta. Una motocicleta de la que no tienes que preocuparte demasiado por un chaparrón inesperado o un arañazo en el depósito. Solo una cosa para disfrutar de una conducción inútil si quieres tomar un poco de aire fresco. Porque para los verdaderos momentos de disfrute tienes tu verdadero clásico. Esa es la máquina del valor emocional añadido. ¿Y que también tiene un cierto valor económico en la actualidad? Bueno, ya se ha dicho: una motocicleta completamente nueva es más cara. Pero, ¿quién quiere ser visto en una máquina que es 'la plataforma ideal para su teléfono inteligente'? Así que vuélvete loco: compra un Diversion 700 con maletas por 600 €. En cualquier caso, ir de compras se vuelve divertido.

¿Y si mantienes tu compra un poco ordenada? Entonces tendrá un clásico utilizable y de enorme valor en casa dentro de 25 años. ¡Cima!

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