Muchos fabricantes de automóviles afirman haber colocado a la primera hermana de crossover o crossover en el mercado desesperadamente ansioso. Pero el águila AMC aterrizó mucho antes.
Acero americano
Por encima de todo, el primer crossover real nació más o menos por necesidad. Era finales de los setenta y nadie esperaba a la cadera. Solo tenía que mantenerse completo una vez, no usaba galones por minuto y tenía que poder usarlo de una manera decente. En términos de comportamiento de conducción especialmente. Exactamente lo que los japoneses ya estaban construyendo en ese entonces, y cada vez más estadounidenses decepcionados eligieron a los orientales en lugar de los suyos. verdadero acero americano. Porque se oxidó, se desmoronó y se limpió con demasiada avidez por las calles. La American Motor Company ya no podía oír el timbre de las puertas de los concesionarios Toyota y Datsun y se puso a trabajar frenéticamente.
tendencias
El tiempo se estaba acabando. Además, el invernadero no estaba demasiado lleno, razones suficientes para que AMC sacara la Concord existente de los estantes como base para el Eagle. En cualquier caso, no iban a ganar el premio a la innovación: que Concord no era más que un Hornet modificado, el compacto que había estado en las listas de precios de AMC desde 1970. No es una base muy moderna, pero la hamburguesa nunca ha cambiado mucho. La materia de qué ingredientes cambian o se agregan y la gente está completamente satisfecha. La base era buena y con la adaptación de la receta anterior, el Águila AMC se convirtió, sin darse cuenta, en un verdadero creador de tendencias. Incluso visionario, porque cuando el crossover gritó y se puso de moda, la mayoría de las Águilas AMC ya estaban en silencio en la demolición. Probablemente, incluso hace mucho tiempo, se recicló en coches de estación inusualmente montados y forrados de plástico para líderes autoproclamados. La ironía.
Pasado de moda
La idea de combinar un Concord sin remedio anticuado con la tecnología de un Jeep todavía moderadamente popular era bastante atrevida. O no en absoluto. De todos modos, esa combinación de técnicas existentes en una vieja chaqueta no predijo ninguna ovación ni carteras de pedidos completos, pero el Eagle demostró ser un pequeño éxito para el AMC en declive. El exclusivo 4 × 4 estaba disponible como un sedán de dos o cuatro puertas, una camioneta e incluso como un coupé. Como motorización, la conocida línea de seis cilindros 4,2 litros encontró un lugar en la parte delantera. Fiel al concepto de reutilización, esta fuente de energía también tenía una edad avanzada. Para que no sea demasiado difícil para la clientela, esta fue también la única opción bajo el capó. Ya tuvieron suficiente para explicar después de que dejaron la sala de exposición en su agujero de mercado aún por abrir.
Valor agregado
Pero fue fantástico. Todo en el marco correcto, por supuesto. A principios de los años ochenta no hubo traducción estadounidense para un manejo estricto. Simplemente porque Joe Average no tenía idea de que eso existía. Y por eso no lo necesitaba. El AMC Eagle tampoco tuvo un manejo brusco, pero se sintió mucho más seguro y estable en el asfalto gracias a su tracción permanente en las cuatro ruedas. Aparte de eso, también tienes mucho más que con el crucero-o-saurus nativo promedio, pero, por supuesto, nunca se convirtió en un vehículo todo terreno, simplemente debido a la falta de un engranaje bajo. Pero la tracción total y la mayor distancia al suelo ciertamente hicieron posible un viaje en terreno ligero y en condiciones resbalosas o invernales, el Águila AMC tenía un valor agregado innegable. Ofreció la tracción segura de un 4 × 4 sin el rudimentario. El Águila AMC era realmente único.
Niche
El AMC Eagle estaba equipado de serie con el lujo estadounidense: la dirección asistida, los frenos de potencia y la transmisión automática eran indispensables. Los niveles de acabado Limited y Sport ampliaron aún más la sensación de lujo con mejoras en la calidad de vida, como tapicería de cuero, molduras de madera en el tablero, radio, cierre centralizado y el máximo lujo de parasoles cubiertos. Nada entrecerraba los ojos tan cómodamente. Y hoy en día es impensable, pero entonces también se podría marcar un tratamiento antioxidante como opción de fábrica. Si todos hubieran hecho eso en ese momento, muchos más de estos todoterrenos únicos se habrían quedado asombrados al presenciar el renacimiento publicitado de su propio nicho. Todo ya estaba allí.
Suscríbete ahora y recibe todos los meses Auto Motor Klassiek en el autobús.
Lee mas:
– AMC Pacer
– AMC Gremlin, el subcompacto de AMC
– Crosley, el Volkswagen americano
– Extraño: el Metropolitan de Nash
