En 1962, BMC lanzó un automóvil familiar pequeño bastante revolucionario para el público en general. Eso se introdujo en la serie ADO16. Alec Issigonis y Pininfarina tuvieron una gran influencia en el hermoso diseño. Debutó con la marca Morris, para ser construido posteriormente en todo tipo de variantes. Innocenti, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas y Austin también construyeron el automóvil, que apareció en varias capacidades. Como el sabroso Austin y Morris 1300 GT, que debutó en 1969.
Las versiones 1300 GT del ADO 16 fueron una respuesta a una tendencia predominante. Durante finales de la década de 1200 y principios de la de 8, muchos fabricantes de automóviles familiares más pequeños desarrollaron una variante deportiva. Esto resultó en un campo de juego que incluía el NSU XNUMX TT, el Opel Rallye Kadett, el Vauxhall Viva GT, el Ford Escort GT y el Renault XNUMX S. Desde entonces, BMC se había fusionado con British Leyland. El grupo fusionado presentó el mellizo Austin y Morris 1300 GT en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1969.
Motor de 1275 cc A, dos carburadores SU
Esta hermosa ADO 16 Las versiones GT tienen el motor 1275cc-A con 2 carburadores SU HS2. Esa fue la misma configuración que también se usó para el MG 1300. El ajuste del chasis fue simple e ingenioso. La altura de manejo de las versiones 1300 GT se redujo con una simple intervención. Los ingenieros redujeron la presión del fluido del sistema de suspensión Hydrolastic. Y lo que hizo que las versiones 1300 GT dentro de esta clase fueran distintivas en ese momento fue que tenían tracción delantera. Estaba el todo BMC ADO 16 serie también equipada desde el principio.
Inmediatamente reconocible
El Austin y Morris 1300 GT, que estaban disponibles exclusivamente como una versión de cuatro puertas, eran inmediatamente reconocibles en el exterior por el techo recubierto de plástico negro, la banda de metal ancha y atractiva a lo largo de los lados, la parrilla negra con algunas bandas a lo largo. el ancho, las cubiertas deportivas de las ruedas y el distintivo GT en la parrilla y los pilares traseros. En cuanto a la combinación de colores, el comprador puede elegir entre tres tonos: amarillo bronce, blanco glaciar y rojo fuego.
Gran interior
También en el interior, el cobre fue cortejado en Longbridge (Austin) y Cowley (Morris). Toma los muebles. La goma espuma preformada y abundante le dio a los asientos un carácter más deportivo. Además, los asientos estaban cubiertos con una hermosa combinación de vinilo, por lo que el área de asientos consistía en tiras ventiladas y bellamente perfiladas. Los asientos delanteros también eran ajustables en longitud y también tenían respaldos ajustables. Los pasajeros traseros también podrían utilizar un reposabrazos colocado en el centro.
Fiesta para el conductor
También fue un placer para el conductor. Detrás del volante de cuero acolchado (y aún inclinado) con tres radios perforados adornaban tres medidores deportivos redondos bellamente bordeados. A picante el tacómetro, por supuesto, no faltaba. El grupo de relojes estaba ubicado dentro de un tablero superior e inferior tapizado y con acabado de vinilo. El acabado del interior de las puertas, con bolsillos para mapas bien perfilados, también fue bueno, parecía británico y cómodo.
Especificaciones serias para su época
Quien navega manzanas, quien come manzanas, se debe haber pensado en Gran Bretaña. El 1.275 cc con los carburadores 2 SU entregó casi 70 DIN-PK. La relación de compresión fue de 9,75:1, gracias en parte a los pistones de alta compresión. Las especificaciones técnicas de este hierro fundido Un motor permitió que las versiones 1300 GT de Morris y Austin alcanzaran una velocidad máxima de poco menos de 160 millas por hora, lo que fue un valor importante en esta clase. Para frenar el rendimiento, se instalaron frenos de disco en la parte delantera en las fábricas de Longbridge y Cowley. La desaceleración trasera fue proporcionada por frenos de tambor.
"El primer GT con Hydrolastic"
Deseable. Luego. Y ahora también como clásico. Esa calificación se aplica tanto al Austin como al Morris. Por cierto, Morris desapareció de la escena en 1971. Luego se presentó la Marina y el simpático ADO 16 dio la bienvenida a una tercera generación (Mk III). El Austin funcionó durante más tiempo, hasta 1974. En ambos casos se obtuvo una variante ADO 16 con un hermoso acabado y un rendimiento picante, que se puso en el mercado durante su producción, entre otras cosas, como "el primer GT con Hydrolastic". Cualquiera que quiera comprar un 1300 GT bastante exclusivo en buenas condiciones hoy debe tener en cuenta precios que comienzan desde los 10.000 €. Y a cambio, un coche retrospectivamente muy bien equipado y de rendimiento recibe a cambio.
Nos gustaría hacer un informe con el Austin 1300 GT o el Morris 1300 GT y su propietario / propietario. Si posee una copia y desea marcarla, por supuesto, puede contactarnos. Gracias por tu comentario.
Compré un nuevo Austin glider 1968 de luxe en 1300, qué coche mundial. Fundé el club Ado 1982 en 16. Cuando llegó la inspección, el número de miembros se redujo considerablemente, el problema era el bastidor auxiliar trasero. Si puedes hacerte con uno te lo recomiendo. Coche muy bonito.
Mi papá compró un Austin 1300 verde oscuro en 1976 cuando yo tenía 11 años. Pero antes de eso, ya me gustaba mucho este modelo, que a menudo se encontraba en la carretera en ese momento. En Inglaterra en 1980 te topaste con estos autos, fue el auto más vendido de Inglaterra entre 1962 y 1971. También se veía el Hillman Hunter con frecuencia, así como el Sunbeam Vogue, Singers, etc. derivado de él. Los caminos ingleses en esos años eran un verdadero museo al aire libre, que disfruté muchísimo. Austin y Morris 1100/1300 fueron tratados como la revista de televisión de la semana pasada durante esos años. Tenían poca potencia y ya se estaban oxidando en el folleto. La industria del automóvil inglesa tiene una historia muy rica en la que vale la pena profundizar. Gracias a un anuncio en AMK, compré mi Morris 1300 en 1993 a un florista jubilado en Almelo. La estación de Almelo De Riet estaba al lado de Weggelaarstraat 9, donde el Morris, todavía de su primer propietario ..., estaba perfectamente aparcado. Los neumáticos estaban blandos, la luz roja de corriente de carga permanecía encendida, pero el coche conducía a las mil maravillas. 4000 florines pasados de moda todavía era una cantidad considerable en esos años, pero el automóvil causó una buena impresión. Tres días más tarde se concertó la compra en Vriezenveen, y esa misma tarde llevé al rey a Noord Holland en mi Morrisje. Cuando llegué a casa, me sorprendió ver que todavía quedaban seis semanas de inspección técnica en el coche. Y de camino a mi primera reunión del club en Blaricum, el bastidor auxiliar trasero comenzó a soltarse en el Ring Amsterdam. Gracias a Dios, todo pudo renovarse en el contexto de un club, y el Morris recibió una revisión importante y una nueva inspección técnica al mismo tiempo. Somos inseparables desde hace casi 30 años. Con la Morris 1300 solo hago paseos de placer turístico en la zona, a 80 km / h el motor ya está dando 4000 rpm, así que lo evito como la peste. Debido a que siempre está en el interior, la condición no se ha deteriorado o apenas se ha deteriorado en 30 años, solo se llena de polvo en el garaje. Fácil de enjuagar con un balde de agua y una esponja. 87-06-MZ, o como el propietario de un garaje de bricolaje dijo "Easy Sat". Y así es. Con la bomba de combustible eléctrica, drenar la gasolina que se ha vuelto inutilizable es muy fácil. Nuez fresca en él, e incluso después de un año de inactividad, comienza en el primer intento. Conducir estos coches en carreteras tranquilas es un gran placer, el motor es muy suave y la comodidad soberbia. Nunca compré el Morris por el dinero, pero después de 30 años, incluso ese argumento resulta estar a favor de estos encantadores coches ...
Este auto no está en mi memoria. No tengo ningún recuerdo activo de eso…. 😂
No hay un club de este tipo de coches (creo) ni un núcleo de entusiastas. Pero encontré y creo que es un modelo muy atractivo con un desempeño muy agradable para su época. Me complace que este sitio (y la revista que rara vez compro) le preste atención. Hay muchas cosas especiales de nuestro pasado que podemos compartir bien y con mucho gusto. ¡Sigan con el buen trabajo!
Ric, consulte el Registro de Austin Morris Riley Wolseley
Roel Hindriks, también tengo un Innocenti 90l Flash en el cobertizo, un Flame Red.
También propiedad desde hace más de 30 años.
@Erik van Putten
Simplemente consulte el Registro de Austin Morris Riley Wolseley. Ver http://www.amrwr.nl
Ellos deberían poder ayudarlo más.
Cuando leí los comentarios, solo leí "tenía"
Al parecer, están casi extintos por completo.
Siempre tengo estas reacciones cuando conduzco mi Morris 1970 de 1300. Mi abuelo y mi tío habían recibido lecciones de conducción y mi padre los condujo durante 5 años. A principios de la década de 70, se veían estos coches con tanta frecuencia como el Simca 1100 y el Peugeot 504. Entre 2,5 y 1962. Se fabricaron 1974 millones entre 40 y 2.500. Más de la mitad se vendieron en el mercado nacional británico y el XNUMX% restante se exportó a todo el mundo. en varios diseños. De todas las variantes en inglés, puede haber XNUMX todo incluido, incluidos los automóviles que han estado inactivos en graneros durante años. De hecho, están casi completamente extintos. Ya vi informes de automóviles en condiciones deplorables, que la gente está tratando de volver a poner en condiciones de circular.
He tenido un Morris 30 GT en estado nuevo durante 1300 años, conducido una vez en todo ese tiempo.
El color amarillo bronce del 1er propietario.
Yo mismo tenía un Morris 1100 (2 puertas), pero en nuestra familia también había un Innocenti 1300 con, muy agradablemente, un volante en posición vertical. Esto fue posible porque la barra de dirección con dos juntas universales no tenía que estar alineada en la timonera (cremallera y piñón). Toda la serie ADO16 tuvo un excelente agarre en carretera, pero con un uso intensivo era bastante prematuro renovar los neumáticos (Dunlops, por supuesto) y las juntas homocinéticas.
Una vez en 1978 tenía un green británico con 1300 cc, conducía como el infierno y era un kart en la carretera. un coche de diversión familiar y con el famoso salpicadero de madera “nogal” con el gran reloj central. Me encantaría y lo querría y lo cuidaría mejor de lo que lo hice entonces.
También tenía una MG 1300 MK II, corrí 180 en el mostrador hasta que se rompió la junta de la culata, por mi culpa, por supuesto, solo tenía 20 años y no puede ser lo suficientemente rápido. jaja
Mantener este tipo de coches en buenas condiciones durante mucho tiempo sin costosas reparaciones innecesarias requiere un estilo de conducción adaptado. Si tiene prisa, ¡este es simplemente el auto equivocado! Fueron diseñados en un momento en que el tráfico era mucho más silencioso y la humanidad todavía era casi extraña. La nueva conducción: ideal para estos coches. El motor de carrera larga se puede cambiar a cuarta velocidad a 45 km por hora. Dejar que el coche se desplace silenciosamente si ya sabe que tiene que esperar a un semáforo en rojo tampoco es una mala idea. He estado conduciendo mi Morris durante 30 años sin una sola reparación importante ...
En él, la familia tenía un 1300 ordinario.
Reed muy bien, lamentablemente por algunos estudiantes alemanes en Gante pérdida total sin daños personales
Un tío tenía una MG 1300 GT con esos 2 carburadores SU
Me divertí mucho con eso también
¿Este Austin también tuvo algo que ver con el equilibrio de Austin?
THE Austin Balanza - cariñosamente llamado Landcrab en su lanza de casa es la hermana mayor: BMC ADO17
Tenía uno, uno rojo cuyo motor se cambió por un 1300 regular con un solo SU. Funcionaba con GLP y con una instalación de esa época siempre se reajustaba. De todos modos, era barato conducir. La calidad de construcción era solo lala. British Leyland era ahora elend británico. La chapa era sensible al óxido, al igual que el sistema hidráulico, por lo que siempre había que ser un poco plomero. Finalmente se vendió por poco, más tarde el coche se fue a Valonia. ¿Si todavía existe?