En 1968 Benelli presentó el 650 Tornado. Un gemelo de varillas de empuje paralelas de dos cilindros. De acuerdo con el enfoque italiano, pasaron algunos años más antes de que las máquinas salieran a la venta. A principios de la década de 650, el concepto de varilla de empuje de dos cilindros ya estaba obsoleto y enterrado. El Tornado tuvo que competir con las marcas y máquinas que cuando el XNUMX finalmente salió a la venta… en realidad ya se habían volcado.
A partir de 1970, se suponía que las motocicletas eran de Japón, tenían cuatro cilindros, árboles de levas en cabeza y tenían al menos 750 cc. Lo que aún se apreciaban los gemelos paralelos era la potencia de tracción a bajas revoluciones. Los italianos tenían sus propios pensamientos al respecto. El Tornado entregó 50 caballos de fuerza. Al menos: se dio por vencido por eso. Esa potencia entregó el Italo twin de aspecto masivo a 7200 rpm. Oh, sí: y un Benelli también vibraba. Muy. Benelli luego optó por colgar las partes sensibles en bloques silenciosos de goma.
Esa velocidad se debió al hecho de que el Benelli tenía una carrera extremadamente corta, lo que conduce a una baja velocidad del pistón a altas revoluciones, lo que en sí mismo es un enfoque excelente. Esto beneficia la confiabilidad. ¿Pero un gemelo de varillas de empuje paralelas de 650 cc en el que se cambia a 7000 rpm? Eso fue duro, sabes. Solo el BSA Spitfire MkIV se acercó. Y tenía la tendencia a romperse a revoluciones mucho más bajas. Por lo tanto, el Tornado era más una persona con TDAH y Parkinson que un turista de caballeros.
Con todo, Benelli entregó Tornados entre 1970 y 1975
Las primeras copias no tenían motor de arranque. Más tarde hubo una versión S con carburadores un poco más grandes, un asiento deportivo y, posiblemente, un carenado. Eso fue en 1972. El tipo 'B' del 'Tornado' desapareció. En su lugar llegó el '650S'. El cambio más importante es la instalación de un motor de arranque. Esto reemplaza al alternador de CC de su predecesor. El motor de arranque Bosch (!) Funciona con una cadena del cigüeñal. En este cigüeñal había ahora, a la izquierda, un alternador, nuevamente de Bosch.
El número de tornados construidos es, según la tradición italiana, un 'aproximadamente'
Un total de aproximadamente 2200 piezas es el número que más escuchas. El tipo 'B' alrededor de 1500 unidades, y el '650 S' y el '650 S2' ligeramente en el vecindario de 200 unidades. Si bien todo el diseño del motor giraba en torno al tamaño y la confiabilidad, bastantes tornados han explotado debido a su enfoque de carrera ultracorta. El caso es que un '650 Tornado' asciende con mucha impaciencia. Si falla en el cambio, realmente sale mal, el Twin gira sobre sus revoluciones y las varillas de empuje pueden doblarse o las válvulas pasar por los pistones ... En última instancia, según Cruijf, la ventaja de una carrera corta era la baja velocidad del pistón a altas revoluciones, además una gran desventaja debido a la rápida reacción del gas. El beneficio de esto vuelve a ser delicioso. El sonido que tiene un 'Tornado' suena muy agresivamente mordaz, pero muy bonito.
Los raros tornados ahora han sido 'descubiertos'
Los precios están subiendo. Los entusiastas se atreven a invertir. Y nuestro modelo fotográfico fue entregado por su propietario en Vorden con el comentario "Debe ser perfecto". Theo Terwel tiene una reputación internacional por fabricar vehículos de dos ruedas de y para propietarios que se dan cuenta de que la calidad superior tiene un precio y que no se quejan de ello. Así que tenemos mucha curiosidad por ver cómo era un Tornado el día que salió de fábrica. Y tenemos curiosidad por saber qué harán los precios globales de Tornado. Porque se ha descubierto el Tornado….
Oh, sí: un Benelli también puede ser un Motobi. Pero eso tiene que ver con los desacuerdos familiares.
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Carrera corta, por lo que se requieren otros tiempos de control del taller de válvulas. Se menciona el ansioso ascenso en las revoluciones. Eso no puede estar mal, pienso de nuevo. 'Every nadeil hep se foordeil', por lo que Johan Cruijff. Una carrera corta también significa que se debe usar un cilindro de mayor diámetro y esa es la ventaja porque se pueden usar válvulas más grandes y eso es bueno para una mejor respiración. También BMW R100 y R1150, etc., son buenos motores de carrera corta. Es fácil vivir con ellos, aunque solo sea porque vibran relativamente poco. Esa es la ventaja de ese otro gemelo, el famoso boxeador
Hermosa máquina. Nosotros (Rob y Dafne) corremos (más o menos) con un sidecar 650 Tornado. Bonito sonido y esa vibración aumenta la experiencia. Hasta ahora no hay problemas, pero como precaución todavía tenemos 5 bloques y piezas en stock y sí, no vendemos nada de eso. Pero hasta el momento no ha tenido mayor mala suerte salvo por un acople que salió por la tapa lateral. Como mujer hermosa, lo vemos maravilloso de mirar, fantástico de conducir, pero también a veces una voluntad que quiere ir en una dirección diferente. Buena historia