El Autobianchi A1969 fue construido entre 1972 y 111. A diferencia del Primula y el A112, este modelo es menos conocido. El A111 era un sedán de lujo de gama media y en realidad surgió del Proyecto 123. Fue creado por la madre Fiat para desarrollar una clase media. El Proyecto 123 se puso en marcha bajo los auspicios de Dante Giacosa y constaba de cuatro propuestas. Ninguno de los cuatro diseños produjo un nuevo Fiat, pero ofreció Autobianchi, filial de Fiat. cuarto borrador Salir. Una de las creaciones del Proyecto 123 (E4) tenía tracción delantera en combinación con un motor transversal y una transmisión lateral. Esa configuración se desarrolló aún más para Autobianchi y el resultado técnico llegó por primera vez al Primula, el predecesor del A111.
En el período previo a ese desarrollo, Dante Giacosa había intentado sin éxito encajar el cuarto y progresivo diseño del Proyecto 123 (E4) en el diseño del nuevo sedán mediano de Fiat. La dirección de Fiat prefirió la tecnología convencional y un concepto claro. Fiat decidió desarrollar un modelo completamente nuevo sobre esa base. Eso se convirtió en el Fiat 124. Como se mencionó, (la parte técnica del) Proyecto 123 (E4) se convirtió en la base para el moderno Primula de la subsidiaria de Fiat, Autobianchi.
Nuevo diseño, valores existentes.
Mientras tanto, el jefe de Autobianchi, Enrico Ghiretti, no estaba ciego a los desarrollos en la empresa matriz. El Fiat 128 (proyecto X1 / 1) estaba en trámite, y Fiat se adelantó enérgicamente con el (desarrollo del) 124. Ghiretti también quería desarrollar un sedán moderno para Autobianchi, y su propuesta fue aprobada por la gerencia de Fiat. Debido a que el Centro Stile de Fiat estaba superpoblado, se decidió utilizar el diseño del proyecto rechazado 123 E4 como fuente de inspiración. El entrenador 123 E4 se convirtió en el punto de partida para el tres cajas carrocería del Autobianchi A111. El diseño fue modificado. Por ejemplo, el frente proporcionó espacio para la integración de faros rectangulares.
Potente motor en diseño total homologado.
Ghiretti aprobó el diseño general para la producción. Así es como (en términos generales) se creó el Autobianchi A111. Y el Proyecto 123 E4 de Dante Giacosa incluso formó la base de dos modelos Autobianchi sucesivos. Primero el Primula, y luego el Autobianchi A111, que, en comparación con sus parientes Fiat de Turín, también se mostró más audaz y angular. El A111 se construyó sobre la plataforma del Primula, con su tren de aterrizaje y composición del tren motriz. Además, el motor OHV de 1438 cc del Primula más potente, el Coupé S de 1968, encontró un hueco en el castillo de proa. Ese motor, que en el Autobianchi A111 estaba equipado, entre otras cosas, con un carburador doble Weber, entregaba 75 CV. La fuente de energía también se instaló en el Fiat 124 Special, entre otros.
Buenas características de seguridad, tecnología probada.
El motor se colocó transversalmente en el Autobianchi A111. Además, se montaron tracción delantera y un amortiguador de dirección. Como se mencionó, el tren de aterrizaje era conocido desde Fiat 128 planificador de carreteras Prímula. En la parte delantera incluía balancines triangulares (arriba) y una ballesta transversal (abajo). En la parte trasera: un eje rígido con ballestas semielípticas. Autobianchi también se destacó en el campo de la seguridad. En una colisión frontal, la columna de dirección colapsó en tres partes, y la deformación de la carrocería en caso de colisión también fue ampliamente programada. El sistema de frenado, con sistema separado, discos en las cuatro ruedas, frenos de potencia y un distribuidor de fuerza de frenado en el eje trasero, cumplía con los requisitos más actuales.
Rasgos familiares
La carrocería del Autobianchi A111 mostraba claros rasgos de familia Fiat. Las similitudes con las líneas del 124 y con el diseño de la carrocería del Fiat 111 desarrollado al mismo tiempo que el A128 eran claramente visibles. Los Fiat tenían un diseño un poco más elegante, el A111 era un poco más angular y más potente. El compartimiento de pasajeros tenía una estructura bastante alta, el frente era bajo y robusto, la popa era corta e inclinada. En todo los rasgos familiares con la nuevo Fiats visibles y, sin embargo, el Autobianchi A111 se destacaba. Este también fue el caso técnicamente, porque el comprador recibió un hermoso acabado y un equipamiento completo.
Nicho para el grupo Fiat
El Autobianchi A111 siempre ocupó una posición destacada entre el Fiat 128 y el Fiat 124 y también unió varios principios de los mismos. Además, hizo uso de la tecnología Primula, y estaba lujosamente equipado y equipado con modernas aplicaciones de seguridad, mientras que el autocar representaba un negocio convencional (pero a la manera italiana). El (más entrañable) motor Aurelio Lampredi de 1438 cc con árbol de levas lateral era en realidad un veterano. También mostró una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora. Era un nicho de diversas características.
Difícil de colocar dentro de un campo de juego interno
Quizás su composición hizo que el Autobianchi A111 fuera difícil de ubicar y apreciar para el comprador. El A111 también tenía un alto precio. En 1971 costaba casi 10.000 florines en los Países Bajos, mientras que el Fiat 124 Special más grande (con equipamiento y motorización equivalentes) se cotizaba por 9.200 florines. Además, con las versiones 128, Fiat tenía alternativas menos motorizadas, pero a un precio extremadamente favorable y también modernas. La tecnología estaba actualizada y el A111 y el 128 no diferían mucho en términos de espacio.
Sólo construido tres años
El Autobianchi A111 solo se fabricó durante tres años. En 1970 fue ligeramente modificado. Esto se reflejó, entre otras cosas, en el acabado mejorado del interior y las unidades de luces traseras dobles. Dejó de fabricarse en 1972, después de haber construido 57.000 unidades. Hace que su propuesta contemporánea como un clásico sea bastante exclusiva. Y en su día, el A111 realmente lo fue. Era diferente, pero el A111 sabía muy bien.
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Qué bueno que un reparador de bicicletas (porque así es Bianchi) haya emprendido este camino. Tiempos muy diferentes a los actuales. ¿¿¿O no???
Esos FIAT de esa época eran bastante especiales. El FIAT 124 es el coche más producido de la historia (si se tienen en cuenta todas las variantes de la marca). Y eso es bueno a mis ojos porque si Citroenhombre, el FIAT era en su mayoría cursi. Ahora veo carros alineados, pero en el pasado eran (excepto los pequeños) cajas de bloques.
Innocence no era de Fiat, pero tenía vínculos con BM(L)C en ese momento. ¡Y Autobianchi no tuvo nada que ver con el “lío” sudamericano!
Lancia más tarde ocupó el lugar del A111 con el Beta, el A112 también fue seguido más tarde por el Ypsilon, que por cierto pasó a la vida en algunos mercados como Autobianchi.
Es bueno que el A111 vuelva a estar en el centro de atención, ¡era un carro bastante elegante y conducía excelente!
Fue introducido en Francia como precursor del GS a través de la citroen red vendida... Al igual que el A112 por cierto.
Y ahora han vuelto a ser buenos amigos en Stellantis.
Interesante historia sobre un modelo completamente desconocido para mí, ¡siempre es bueno aprender algo nuevo!
autobianchi era un campo de pruebas para fiat, cualquier cosa demasiado moderna, arriesgada o radical no podía comercializarse como fiat para evitar daños a la marca fiat, si autobianchi pudiera hacerlo sin la temida reacción violenta...
la mierda fiat sudamericana barata fue lanzada más tarde al mercado como inocente