Autobleu era una marca francesa que se especializó en sistemas de admisión y escape 'rápidos' en los años cincuenta. Y fue mundialmente famoso en Francia.
Los R4 aprenden a correr
Los franceses habían aprendido a doblar tubos junto con empresas como ABARTH y producían principalmente para automóviles franceses como la serie RENAULT 4 CV, Dauphine 1093, R8 Gordini y algunos modelos Alpine. Autobleu también fabricó kits para ello. Citroen, Peugeot y Simca. Después de algunas adquisiciones, la marca desapareció en 2009. Pero siguió siendo 'mundialmente famosa en Francia'.
Se hizo mucho deporte con los R4, los famosos 'hongos'. En 1953, por ejemplo, compitieron en 'Les 24 Heures du Mans'.
De pollo de corral a gato del bosque
Originalmente, tal R4 era un rodillo pequeño y lento. Mi abuela conducía uno. Y después de que mi padre la vio una vez cerca de Hilversum, decidió que no quería que sus hijos volvieran a montar con ella nunca más. Como comentario al margen: mi abuela fue pionera en lo que respecta a 'Los ancianos, un peligro en el tráfico'.
Conducir solo es peligroso si depende del conductor. Con el bloque Picard simple que entregaba 17-21 hp, un R4tje era “rápido” a unos 90 km / h. Y mantenernos para mejor: eso fue lo suficientemente rápido. Al menos si no pensaba que era demasiado lento. Esa idea fue ampliamente apoyada y pronto fue invadida por fabricantes más rápidos que querían dar rienda suelta a los bombines. Y eso podría llevar a que entre 55 y 60 (¡SAE!) Caballos crujieran debajo de los capós abiertos para una mejor ventilación.
Con lo que se ha convertido en el Santo Grial en Renaultland, una culata 1063 afinada y un Weber 40 DCOE doble, había incluso 70 ponis rabiosos (SAE) disponibles a 8000 rpm.
Haciéndolo más rápido como modelo de ingresos
Hacer que los R4 fueran más rápidos era un negocio serio y un modelo de ingresos con amplio respaldo. Autobleu fabricó colectores de entrada y salida, Speed Brissonnet hizo colectores de entrada, Modauto fabricó colectores de entrada y salida más transpirables, Mecanoto Satecmo y Grignard fabricaron colectores para carburadores de 32 mm (Solex32 PBIC). Marin y Manzon también idearon lo suyo para eso. Los colectores de admisión de ferry son legendarios a nivel local. Empresas como Landelli fabricaron cárteres de sumidero agrandados, porque más aceite significa más enfriamiento, lo que siempre es útil cuando se tiene prisa. Daprar y Ets. Niquet fabricó cubiertas abatibles bellamente acanaladas y pulidas.
Las posibilidades eran infinitas
Y luego también hubo cabezas afinadas, árboles de levas más calientes, válvulas más grandes, mejores bielas y pistones con orificios para pasadores de pistón más gruesos. Además de una gran cantidad de negocios de uno o dos hombres que arraigan cualquier cosa y todo Willie.
Mientras tanto, existe un fuerte comercio de los supervivientes de la rápida era del R4 en Francia. Y el dinero en oro se deposita para las piezas "rápidas". Estas cosas suelen "ir" a través de Internet. Y, a menudo, hay al menos dos comerciantes que operan localmente en el medio.
También para R8 y Dauphines
Todos estos divertidos paquetes también estaban disponibles para Dauphines y R8. Y con eso, también han acabado en los circuitos ejemplares muy rápidos.
En Francia, donde la cobertura y el uso de Internet aún no es tan grande como aquí, todavía hay mucho por encontrar. Si estas ahí. Y habla el idioma.
PS
Autobleu también ha creado un coche completo: el Autobleu 4CV. Se conocen menos de 10 de ellos. Y para las personas que apuestan por lo bello, también están las cosas de Robri, entre otras.
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Buen artículo, especialmente sobre todos los sintonizadores franceses. Me encantaría saber más sobre esto.
El rendimiento del 4CV estaba en línea con el mercado de su época. Un Duck, Beetle o Minor realmente no eran mejores, ni tampoco un DKW o 500.
El 4CV también participó en el rally de Montecarlo. Y ganó (su clase).
En los Alpes, ganó uno Monsieur Rédélé, quien rápidamente nombró a sus propios autos deportivos, basados en el 4 CV 'Alpine'.
En la década de 60 conduje varias veces de niño en el 4CV de mi tío. Pensé que era un coche muy bonito cuando era niño.
Obtuve la sensación de velocidad mientras conducía al observar debajo de mis pies cómo la cubierta de la calle pasaba rápidamente debajo de la parte inferior de la carrocería completamente oxidada.
Por lo tanto, siempre se nos indicó que retractáramos los pies mientras conducíamos.