Simca 1000 Rallye, una bomba

El origen del Simca 1000 Rallye no está en Francia sino en Italia. Henri Pigozzi, director ejecutivo de Simca, nació en Turín y conoció al fundador de Fiat, Giovanni Agnelli. Fiat seguiría siendo el accionista dominante de Simca hasta 1963. Pigozzi siguió siendo un visitante habitual de las fábricas de Fiat durante su tiempo al frente de Simca.

Simca 1000: un tipo Fiat 600

Después de la presentación del bien recibido Fiat 1955 en 600, el departamento de desarrollo de Fiat, dirigido por el diseñador-ingeniero Dante Giacosa, estaba seguro de relajar los músculos para el sucesor del 600. Después de todo, ¿las cosas iban bien en Italia? Se llevaron a cabo dos proyectos en paralelo: el “Proyecto 119” fue para un sucesor de dos puertas, basado en los puntos fuertes del 600l, mientras que el “Proyecto 122” fue para un sucesor de cuatro puertas más atrevido y diferente.

Un buen amigo es mejor

El acceso al departamento de desarrollo de Fiat estaba prohibido para casi todo el mundo, pero la amistad de Pigozzi con los Agnelli abrió incluso estas puertas y, a finales de la década de 50, estaba particularmente interesado en el departamento. Estaba claro que las intenciones de Pigozzi de ampliar aún más la gama Simca estaban claramente inspiradas en la planificación de Fiat. Pigozzi obtuvo la aprobación de Fiat para elegir uno de los seis modelos de arcilla de cuatro puertas estilo caja sobre caja como base para el 'Proyecto 122' que se desarrollará en el nuevo automóvil pequeño de Simca, el Simca 1000. ¿Y mencionamos que Simca también es ¿un acrónimo? 'Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile' es realmente demasiado largo para ponerlo en una rejilla.

Otro italiano

El jefe del departamento de estilismo de Simca, Mario Revelli de Beaumont, también era italiano. Había regresado al Viejo Mundo desde General Motors en 1955. Revelli de Beaumont dividió su tiempo entre el Centro de Diseño Industrial de Fiat en Turín y el Centro de Estilismo de Simca en Poissy. Si bien los prototipos supervivientes difieren en detalles, la arquitectura básica y la forma de caja sobre caja del automóvil aparentemente fue 'correcta la primera vez' y el Simca 1000 de 1961 es completamente reconocible como el modelo que Pigozzi eligió del 'Proyecto 122' de Fiat. .

Mientras tanto, el Fiat 600 continuó vendiéndose bien en Italia y hubo poca prisa por invertir para reemplazarlo. La gerencia aparentemente había decidido que un reemplazo de cuatro puertas para el 600 sería un salto demasiado grande para el patrocinio de automóviles existente. No fue hasta 1964 que los resultados del 'Proyecto 119' se hicieron públicos con el lanzamiento del Fiat 850.

Volver a la Simca 1000

El nuevo Simca se presentó en el salón del automóvil de París en 1961. Y Pigozzi hizo más que su mejor esfuerzo para ocultar el hecho de que el nuevo Simca en realidad tenía muchos genes Fiat. Pero eso no afectó al éxito. Por lo tanto, el 1000 era un automóvil loco, con el hecho de que no solo el motor, sino también el tanque de combustible en la parte trasera, proporcionaban una aventurera distribución de peso 35 / 65% sobre las ruedas delanteras y traseras. Simca 1000s salió al mercado en diferentes sabores, incluido el Simca 4CV fiscalmente interesante (el Sim'4, como en Simca Quatre) con solo cuatro caballos de fuerza fiscales de 777 cc. Pero por otro lado, el 1000 creció a 1300 cc y se introdujeron el Simca 1000 Rallye, el Rallye 1, Rallye 2 y 3. Porque era obvio que tenía que haber 1000 rápidos.

Abarth allanó el camino

En los primeros años del modelo, el sintonizador italiano Abarth ofrecía versiones rápidas del 1000. En 1970, Simca lanzó su propia versión deportiva, el Rallye. Simca volvió a hacer atractivo un concepto obsoleto para un público más amplio, especialmente para los jóvenes con oportunidades financieras limitadas. Simca basó a la pequeña persona con TDAH en la versión más barata del Mille, el Sim'4. Luego montaron llantas pintadas de negro debajo, pegaron algunas rayas negras sobre el trasero, montaron una tapa de maletero negra mate y un conjunto de faros delanteros de alta luz, y el interior presentaba un tablero deportivo, volante deportivo y asientos de cubo. El Simca 1000 Rallye fue seguido por el Rallye 1, el Rallye 2 y el Rallye 3. El Rallye 1 había hecho superfluo al Rallye primario de medición cc 1100 cc y había hecho que la gente pidiera aún más poder. Así es como el Rallye 1972 salió al mercado al final de 2. Su 1300 cc tenía carburadores 2 dobles Solex y con eso la potencia aumentó a 82 PK. Si te atrevieras, podrías subir a casi 170 km / h. El Rallye 2 se había vuelto un poco más amigable con la rueda porque el radiador se había movido hacia adelante.

El Rallye 2 creció a 86 hp y ópticamente se volvió un poco más duro

Justo antes de que el Mille en 1978 saliera de producción, recibimos el Rallye 3. Para el Rallye 2, los kits de refuerzo del mercado de accesorios habían estado disponibles durante algún tiempo, tanto por tecnología como por apariencia. Esos kits fueron la inspiración para el Rallye 3: provistos de un amplio conjunto de expansión, un escape grueso y transversal debajo del parachoques trasero y llantas de aleación ligera con neumáticos anchos, las unidades 1000 solo estaban disponibles en modelos fuertes de color blanco y 103.

Para seguir propagando el concepto de velocidad, se concibió el Simca 1000 Racing Team

Por lo tanto, el enfoque de la campaña publicitaria era "¿Cómo se sube al circuito si tiene talento pero no dinero?" Bueno: con un Simca 1000 con una pegatina de un dragón verde.

Mientras tanto, ya no vemos muchos Simca 1000. Y mucho menos Simca 1000 Rallyes. Porque donde el óxido era el enemigo común de los 1000 regulares, muchos Rallyes murieron en los circuitos y durante las competencias de slalom. Una pena ...

Y encontramos un folleto al respecto.