Luego uno grande que se niega. Esa es una forma antigua de decir que contradice rotundamente el credo del Antiguo Holandés: "Uno pesado es el verdadero". Sin embargo, cada vez más, y también los más jóvenes, están descubriendo la diversión sin complicaciones de conducir las motocicletas más ligeras o muy ligeras.
En primer lugar, siempre ha habido más motores ligeros en todo el mundo que pesados.
Aunque a menudo se agotan y se tiran, todavía quedan bastantes. Y en realidad no están cargados de estatus o prestigio. Por lo tanto, no son realmente interesantes como pulimento para los egos o la inversión final para los inversores. Y como resultado, también están en la esquina más amigable desde el punto de vista del precio. Por supuesto, un clásico de 50-125 cc en excelentes condiciones costará más de la mitad de una rebanada de pan blanco de casino. Pero si comparas las cantidades con los 1.000.000 € que se piden actualmente por un MV 600-cuatro tan tímido y feo, entonces no está nada mal.
Con la brigada ligera piensas en el segmento caro de toppers de Kreidler o Zündapp.
Pero la masa de cosas ligeras es japonesa. Y donde a menudo se invierte mucho dinero en la restauración de algo más hermoso y mejor que el original, a pesar de que el original ya era tan bueno, de Kreidlers y Zundapps, los fanáticos de los clásicos japoneses de bolsillo suelen ser un poco más fáciles allí. Porque donde 50 cc como cilindrada para una motocicleta aún es escaso para participar en el tráfico si tienes un poco más de ambición que pasear por las carreteras terciarias o triviales más tranquilas, ahí tienes unos 90 cc de todos modos. solo un poco más de viento de cola cuando aceleras.
A veces más es mejor
Con esos Zundapps, Kreidlers y, por supuesto, Honda MB, puede conectar cilindros de 50 cc más rápidos y escapes de expansión, o puede hacer crecer su orgullo a 60-70 cc con encendido y escape modificados. Entonces ya no estará estructuralmente en el camino en carreteras secundarias. Pero como, especialmente un conductor Honda de cuatro tiempos, puede comprar un 'bloque bami' completamente nuevo de hasta 140 cc por el dinero de un cilindro musculoso en su Kreidler o Dappje. Esos bloques muy baratos suelen ser clones o derivados de Honda, por lo general no son malos, pero no pueden igualar la calidad del original. Y puede defender su decisión explicando que al usar un bloque de bami de este tipo puede conservar su fuente de energía original para los domingos y festivos.
Técnicamente, este gnomo también es perfecto: simple, fácil de usar y con piezas asequibles.
Elige el bloque correcto
Muchos -los especialistas saben cuáles- de los bloques de cuatro tiempos son lo suficientemente buenos, pero en términos de potencia realmente no cumplen con lo que promete su cilindrada a la vista de los soñadores románticos. Pero con un bloque Bami de 120 cc es más eficaz en la carretera por poco dinero que con una fuente de alimentación original de 50-100 cc. Y para las personas para las que reducir la velocidad no es lo suficientemente rápido: basándonos en un buen bloque Bami estándar más un buen trabajo de compra, un buen montaje y un ajuste cuidadoso, nos condujimos con un bloque que ha crecido a 140 cc y que es casi dieciséis para la caja de cambios de salida. caballo de fuerza.
En el margen están, por supuesto, los Jawas, CZ, MZ e italianos para decir 125-200 cc, británicos y algunos alemanes. Los ex bloqueadores del este son muy limitados en términos de velocidad. Como la mayoría de los británicos ligeros. Y con un DKFact de 98 cc no se extrae el polen del césped. En nuestra opinión, los italianos suelen ser demasiado refinados o simplemente demasiado pequeños.
No queremos darle ideas a la gente
Porque si esta rama de la conducción clásica desplegable se vuelve popular a pequeña escala, los precios, por supuesto, llegarán al techo. Pero en algún lugar una vocecita nos dice que todo estará bien. ¡Pero qué valiente correr en una motocicleta clásica tan ligera es muy divertido!
Lea también:
– Zundapp KS 125 Sport
– Zündapp KS100 (1969-1973)
– Degradación. Porque a veces menos es más
– El inmortal Honda Super Cub
Edité la foto con un Kreidler (+ piloto orgulloso) frente a una pantalla verde y la publiqué en las páginas de Facebook “Kreidler” y “De Groene Kreidler club”. Como fuente tengo 'Auto Motor Klassiek'escrito con él.
La biografía del Sr. Honda dice, entre otras cosas, que debe poder pagar un Honda. Fue en los primeros días de la marca y el pensamiento bien pudo haber venido del amigo Takeo que tuvo que vender todos esos Hondas. Pero para encontrar una conexión con la historia del Sr. Dolf, realmente me gusta la idea de que solo eres digno de la motocicleta / ciclomotor si lo has salvado de cierta demolición. No hay que jugar con la billetera, sino hacer que un miserable vuelva a la carretera con medios mínimos. El hecho de que las cosas vuelvan a funcionar es la gloria suprema del trabajo duro. Sí, pero recibo como comentario, hay óxido en el guardabarros, vas a reemplazar los radios y el sillín y los contadores y cuándo tienes el tanque rociado. Sin entusiastas en mis ojos, sin alma, sin sentido, motociclistas con equipo de motocicleta ídem. La gloria y la repostería si, después de tres días de búsqueda, encontraste el problema que probablemente dejó varado el motor en ese momento. Un mal contacto con un fusible de suministro no insignificante presente en el circuito. Los clips de solo presente que proporcionaron algo de apoyo a la mecha estaban tan cansados que casi se rompieron espontáneamente cuando los apunté. La próxima vez empieza por ahí. Por cierto, no es un ciclomotor sino una Honda CB 550 F, comprada por 50 euros. El elemento más importante hasta ahora ha sido un kit de revisión para los carburadores, y escuché a un mecánico decir nuevamente. Por cierto, no tengo imágenes con eso. Realmente es posible para los pequeños y la diversión es mucho mayor para mí que tomar una foto recortada de una carpeta en un distribuidor. Y también haces amigos, el gerente del Taller de Motores en Deventer ha puesto temporalmente a disposición un puente donde traigo a un Inigualable de un antiguo jefe, perdón pastor, de vuelta a la vida con medios mínimos. Sin uso durante 50 años, pistón atascado, encendido del imán cansado. El propietario es de la época del plomo rojo, el primer rojo plomo, de lo contrario, comeré en la generación jaapie. Todo explotó, luego plomo rojo y luego el dueño pintó todo de negro con un pincel. Todas las historias y muchos recuerdos, podrías hacer una revista de esto, algo con autos y motos clásicas.
Bienvenido al club de las personas con una visión desinhibida de la vida. Y una gran excusa para consultar los sitios de los anunciantes que venden herramientas. ¡Mantenos informados!
Estoy de acuerdo en gran medida contigo Kees. La moraleja sigue siendo que debes querer restaurarlo, en cualquier nivel, especialmente para ti mismo. Esto tiene la ventaja de que puede decidir justificadamente lo que parece tener 60/70 años, y también se mantiene en esa condición. Y a menudo habrá una respuesta más positiva que la que despierta resentimiento.
De acuerdo. ¡El cariño es un arma suave!
Effies alguna vez probó un ciclomotor Honda para hombres. (S50 ??). Algo agradable y suave. Lástima que me supere 50 cm. Para no discutir con el manillar con las rodillas, tuve que sentarme en el sillín. Una pena, aunque se encabritó con mucha facilidad. Después de eso pisé mi Kreidler de nuevo
Ah ... una marca superior cambiada por otra marca superior. Entonces continuará operando a un alto nivel.
Montado en ciclomotores de 50 tiempos durante más de 2 años, además de mis fat bikes habituales, durante un viaje a Alemania tuvimos que conquistar una pendiente del 2% con una horda de 15 tiempos. Qué cortina de humo. Podríamos comenzar inmediatamente con la defensa. No se sentía bien. Fue entonces cuando vi la luz. Mi 2 tiempos con un Sachs 50S también fumaba como loco. A pesar de la lubricación de 1 a 50.
Vendí los 2 tiempos y compré una Honda CB50J. Casi estándar y se dejó en estado original. Qué relajado es conducir un 4 tiempos. Sin ruido, económico y sin humo. Limpié mi bloque Sachs 50S y ahora conduzco 1 de cada 100 con Triboron. Ya casi no hay humo.
Veo que muchos propietarios de ciclomotores han restaurado en exceso su vehículo. Nunca salieron así de la fábrica. Incluso los escapes recién comprados se vuelven a cromar. Realmente original es más bonito. Todavía puede ver que su ciclomotor tiene 40 o 50 años. Ya no eres una hermosa invitada. En los eventos, los restaurados en exceso siempre reciben un premio. Un buen original tiene más derecho a eso.
¡1 de cada 100 frotis! ¡Quién hubiera podido pensar eso! Y en cuanto a restauración: ¿Te imaginas lo que Patricia Paay habría sido una bella anciana si no hubiera sido restaurada en exceso? Afortunadamente, la tendencia hacia lo original, pero no más brillante que lo nuevo, está comenzando a afianzarse.